Les roues Zipp 303 SW et 353 NSW, nouveautés et innovations

Les Zipp 303 SW et 353 NSW se distinguent par le Zipp AXS Wheel Sensor, un capteur de pression des pneus connecté via SRAM AXS, affichant les données en temps réel sur un compteur Bluetooth ou une application dédiée. Ce système remplace les capteurs externes par une solution intégrée à la jante, avec des LED vertes/rouges pour vérifier la pression avant de rouler. Cette innovation optimise la pression pour réduire la résistance au roulement et anticiper les crevaisons, un atout pour compétiteurs et amateurs. Les jantes hookless, conçues pour les pneus tubeless de 30 mm et plus, boostent l’aérodynamisme, et un nouveau layup carbone améliore la résistance aux impacts de 16% pour la 353 NSW. Les moyeux ZR1 SL, développés par SRAM, perdent 30g. On y retrouve des roulements céramiques à faible friction et un corps de roue libre à 66 points d’engagement, pour une réactivité accrue.

La 303 SW, héritière des 303 Firecrest, excelle en polyvalence : route, gravel, pavés, cyclocross. Avec 40 mm de profil et 25 mm de largeur interne, elle supporte des pneus de 30 à 44 mm, idéale pour les pneus larges à basse pression comme le Goodyear Vector R XPLR 40 mm, conçu pour ces jantes. À 1440 g, elle est 90g plus lourde que sa prédécesseuse dû à l’ajout des deux capteurs. La 353 NSW, ultralégère à 1310 g, adopte un profil ondulé de 30/40 mm (contre 45 mm auparavant), améliorant la stabilité en vent latéral et l’aérodynamisme pour pneus de 30 mm. Son design en « dents de requin » et ses alvéoles réduisent la traînée, parfait pour grimpeurs et coureurs polyvalents. À 2900 € (353 NSW) et 1900 € (303 SW), ces roues carbone visent le haut de gamme, portées par leur technologie connectée.

Le capteur de pression est-il vraiment utile ?

Le capteur AXS Wheel Sensor, innovation phare des 303 SW et 353 NSW, intrigue autant qu’il interroge. Si la possibilité de vérifier la pression en temps réel via un compteur ou une application semble séduisante, son utilité réelle sur route prête à débat. Pour les compétiteurs ajustant précisément leur pression avant une course ou les gravelistes jonglant avec des terrains variés, le suivi peut offrir un léger avantage. Mais pour la majorité des cyclistes, qui vérifient leur pression à la pompe ou au mano électronique avant de rouler, cet ajout technologique semble superflu, surtout sur des sorties classiques où les variations de pression restent minimes. L’intégration du capteur alourdit légèrement la jante et pourrait complexifier le montage des pneus, un compromis qui pourrait refroidira les puristes. À 1900-2900 €, on peut se demander si ce gadget, aussi ingénieux soit-il, justifie le coût face à des roues déjà performantes sans connectivité. Cette quête de données en temps réel, bien que dans l’air du temps, risque de séduire surtout les technophiles, tandis que d’autres privilégieront la simplicité et la performance brute des roues carbone.

Caractéristiques techniques des Zipp 303 SW

• Hauteur de jante : 40 mm
• Poids : 1440 g
• Largeur interne : 25 mm
• Largeur externe : 33 mm
• Moyeux : ZR1 SL, Centerlock, axe traversant (avant 12×100 mm, arrière 12×142 mm)
• Rayons : 20 Sapim CX-Ray, croisés
• Roulements : céramiques
• Prix : 1900 € (Shimano HG11, SRAM XDR, Campagnolo N3W)

Plus d’informations sur la Zipp 303 SW sur le site officiel.

Caractéristiques techniques des Zipp 353 NSW

• Hauteur de jante : 30/40 mm (profil ondulé)
• Poids : 1310 g
• Largeur interne : 25 mm
• Largeur externe : 29,5 mm
• Moyeux : ZR1 SL, Centerlock, axe traversant (avant 12×100 mm, arrière 12×142 mm)
• Rayons : 24 Sapim CX-Ray, croisés
• Roulements : céramiques
• Prix : 2900 € (Shimano HG11, SRAM XDR, Campagnolo N3W)

Plus d’informations sur la Zipp 353 NSW sur le site officiel.

Mise à jour des Zipp 454 NSW et 858 NSW

Les Zipp 454 NSW et 858 NSW, piliers pour la course et le triathlon, évoluent discrètement en 2025. Elles adoptent le moyeu ZR1 SL, allégé de 30 g avec roulements céramiques et 66 points d’engagement. Les jantes restent inchangées : 53/58 mm pour la 454 NSW (Sawtooth, 1500 g, pneus 28 mm) et 82/85 mm pour la 858 NSW (1780 g, triathlon, pneus 28 mm). Hookless et tubeless, elles intègrent la technologie Total System Efficiency (TSE) pour moins de résistance et de vibrations. Sans capteur AXS Wheel Sensor, elles perdent en connectivité. À 3200 € (454 NSW) and 3500 € (858 NSW), ces roues carbone restent des choix premium pour la vitesse et la stabilité, avec des gains axés sur la fluidité.

Une intégration inspirée des VTT : le capteur TyreWyz devient indissociable

Zipp n’en est pas à son coup d’essai avec le TyreWyz. Déjà introduit sur les roues VTT Zipp 1Zero Hitop, ce capteur de pression avait séduit par sa capacité à offrir un suivi en temps réel de la pression des pneus via une application dédiée. Sur les nouvelles 303 Firecrest, il passe d’option amovible à une intégration complète dans la jante, une première pour des roues carbone de route. Selon les observations lors des classiques, ce capteur, discret et aérodynamique, permet aux coureurs de contrôler la pression avec une précision au dixième de bar. Testé par Vojo Mag sur les 1Zero Hitop, ce système a prouvé sa fiabilité et sa précision, offrant un avantage stratégique en course : ajuster précisément la pression en fonction du profil (montées raides ou descentes techniques), de la qualité de la route (asphalte lisse ou dégradé), ou des spécificités comme les pavés d’Omloop et les chemins sinueux de Kuurne.

Largeur de jante et pneus de 30mm : vers plus de polyvalence ?

Les photos des coureurs de Movistar et Q36.5 révèlent un autre détail : tous utilisaient des pneus d’au moins 30mm, une tendance confirmée dans le peloton pro pour les classiques. Cela suggère que la largeur interne des jantes des nouvelles Zipp 303 Firecrest reste au minimum de 25 mm (peut-on imaginer plus ?), comme sur la génération précédente sortie en 2020. Cette largeur, associée à des pneus plus larges, offre une meilleure stabilité, un confort accru sur les secteurs pavés et une résistance au roulement optimisée. Les roues carbone de 25 mm interne sont idéales pour les pneus de 28 à 30 mm, permettant une transition fluide entre la jante et le pneu pour un gain aérodynamique. Si Zipp conserve cette mesure, ces roues s’inscrivent dans la lignée des modèles polyvalents, capables de briller aussi bien sur les parcours exigeants des classiques que sur des routes plus lisses.

Prix : Zipp jouera-t-il la carte de la raison ou de l’innovation premium ?

La question du prix reste en suspens. La précédente génération des Zipp 303 Firecrest, lancée à 2000€, s’est souvent négociée autour de 1500-1600€ sur le marché après quelques mois (1300-1400€ aujourd’hui). Avec l’intégration du capteur TyreWyz, une technologie coûteuse à produire et à intégrer, Zipp pourrait être tenté de suivre la tendance haussière observée chez certains concurrents (qui flirtent avec les 2500€). Cependant, pour rester compétitif face aux concurrents qui proposent des roues carbone performantes entre 1500 et 2000€, Zipp pourrait/devrait opter pour une tarification raisonnable, autour de 1800-2000€. Cette stratégie permettrait de démocratiser une innovation unique tout en visant un public plus large, des pros aux amateurs exigeants. Les premières annonces officielles de Zipp, attendues prochainement, trancheront ce débat.

Renouvellement de la gamme NSW : une évolution prévue en 2025 ?

L’introduction de ces nouvelles Zipp 303 Firecrest en 2025, après leur sortie initiale en 2020, soulève des questions sur l’avenir de la gamme chez Zipp. La version actuelle des 303 Firecrest a déjà marqué un tournant avec son design hookless et sa polyvalence, mais cette mise à jour avec le TyreWyz intégré montre que la marque continue d’innover. Par ailleurs, la gamme NSW, dernière révisée en 2021 avec des modèles comme les 353 NSW et 454 NSW, pourrait également être dans le viseur pour un renouvellement en 2025. Si Zipp suit un cycle de mise à jour d’environ 4 à 5 ans, les roues carbone NSW pourraient bénéficier d’évolutions similaires, comme une intégration accrue de technologies ou des optimisations aérodynamiques. Les amateurs de la marque surveilleront de près les annonces à venir pour voir si 2025 marquera une refonte plus large des gammes Firecrest et NSW.