Laufräder der Profiteams 2026: vollständiger Guide WorldTour & französische ProTeams
Welche Carbon-Laufräder fahren die WorldTour-Teams und die französischen ProTeams 2026? Vision, Zipp, Enve, Roval, DT Swiss… Der vollständige Guide, Team für Team.
Welche Carbon-Laufräder fahren die WorldTour-Teams und die französischen ProTeams 2026? Vision, Zipp, Enve, Roval, DT Swiss… Der vollständige Guide, Team für Team.
Die Anfang 2026 vorgestellten Corima Essentia 42 markieren eine klare strategische Wende für den Hersteller aus der Drôme. Für 1190 € pro Satz mit 1510 g Carbon aus Loriol-sur-Drôme bringt Corima nicht nur ein Endurance-Laufrad auf den Markt: Die Marke zeigt, dass man in Frankreich mit eigenen Naben fertigen kann, ohne das Budget zu sprengen.
Wie chinesische Carbon-Laufräder den Rennradmarkt umkrempeln: Chancen für Radfahrer, Herausforderungen für etablierte Marken, Kaufberatung und FAQ.
Mit den Deva RD setzt Miche auf Vonoa-Carbonspeichen, 23 mm Innenbreite, unterschiedliche Außenbreiten vorne und hinten und CeramicSpeed-Lager, für 3200 €.
Reserve und Tune entwickeln gemeinsam die Pico-Nabe und eine SL-Reihe mit Vonoa-Carbonspeichen: 34|37 SL mit 1140 g, 42|49 SL mit 1290 g und 57|64 SL mit 1470 g.
Wir alle kennen das Lied, und genau das hat mich dazu gebracht, diesen Laufrad-Vergleich zu entwickeln. Eine große Marke bringt einen neuen Laufradsatz für 2800 € heraus und verspricht Ihnen „12 Watt Ersparnis bei 45 km/h“ oder „10 Minuten Zeitgewinn bei der Étape du Tour“.
Die Welt des Profiradmaterials besteht oft aus Traditionen und festgeschriebenen Verträgen. Doch der Beginn des Jahres 2026 markiert einen tektonischen Bruch im WorldTour-Peloton. Nach Jahren des Vertrauens in die japanische Zuverlässigkeit von Shimano oder die amerikanische Exotik von Princeton CarbonWorks hat die Armada von INEOS Grenadiers beschlossen, umzuschwenken.
Vor zehn Jahren war es einfach: Eine Rennradfelge war 17 mm breit, und man montierte 23-mm-Reifen darauf. Heute herrscht bei der Felgen-Reifen-Kompatibilität Chaos. Moderne Felgen erreichen auf der Straße 25 mm Innenbreite, und der Hookless-Standard (ohne Haken) schreibt strenge Sicherheitsregeln vor.
Der Umstieg auf Tubeless ist wohl die wirksamste technische Verbesserung für Radfahrer, ob auf der Straße, im Gravel oder auf dem MTB. Aber eine Frage kommt in meiner Werkstatt immer wieder: „Wie viel Dichtmilch soll ich einfüllen?“
Lange glaubte man, man müsse seine Reifen „so hart wie möglich“ aufpumpen, um schnell zu sein. Das ist ein physikalischer Irrtum, der teuer ist, sowohl beim Komfort als auch bei der reinen Leistung.