Test Newmen Streem Allround Vonoa : le meilleur rapport qualité/prix du marché ?

Quand Newmen a dévoilé la gamme Streem Vonoa, la fiche technique avait de quoi faire lever un sourcil : 1305g la paire, des profils différenciés 49mm à l’avant et 54mm à l’arrière, des rayons carbone VONOA Aerowide, une valve amovible intégrée, le tout pour 1690€. Dans un segment où les rayons carbone sont généralement réservés aux roues dépassant les 2500€, ce positionnement méritait une vérification sérieuse, loin des communiqués de presse.

Au total, environ 1500km ont été parcourus sur terrain vallonné, avec un Pirelli Pzero RS TLR monté en 30mm à 3,5 bars, sur mon Focus Izalco Max 9.9 équipé en Dura Ace Di2. Les sorties ont couvert des profils variés : bosses, plat, secteurs dégradés, dans des conditions météo alternant chaussée sèche et humide. Le repère de comparaison disponible est un jeu de DT Swiss ERC 1100 45mm, sur lequel j’ai accumulé plus de 5000km sur le même vélo, un test complet à paraître prochainement. Ce n’est pas une comparaison directe sortie par sortie, mais c’est suffisant pour situer les sensations clés.

Présentation et prise en mains

Posées sur la balance avant montage, les Streem Allround Vonoa affichent 1342g, contre les 1305g annoncés par Newmen, avec une répartition de 599g pour la roue avant et 743g pour l’arrière. Un écart de 37g (+2,8%) qui reste dans la fourchette habituelle des tolérances de fabrication, mais qu’il vaut mieux connaître avant de comparer des fiches techniques entre concurrents.

La finition mat est sobre. Elle fait davantage « outil sérieux » que « produit premium » au sens cosmétique du terme, ce qui correspond bien au positionnement de la marque. Les inscriptions sont discrètes, le look est cohérent. Par rapport aux DT Swiss ERC 1100 45mm que j’utilise en parallèle, la différence de niveau de finition est perceptible dès la prise en main : DT Swiss affiche une qualité d’exécution difficile à égaler dans cette gamme de prix, et les Newmen ne prétendent pas jouer sur ce terrain-là. C’est assumé, et c’est cohérent avec le tarif. Le nombre de rayons frappe immédiatement : 15 à l’avant, 18 à l’arrière, là où la quasi-totalité des concurrents tourne autour de 21/21 ou 18/21. Newmen justifie ce choix par la géométrie des rayons VONOA Aerowide, des flatspokes carbone à section large et plate, annoncés 40% plus légers que des rayons acier de résistance équivalente. L’idée est cohérente sur le plan physique : moins de rayons, mais des rayons plus rigides latéralement, qui réduisent à la fois la traînée aérodynamique et la masse en rotation.

Si les moyeux FADE R CS sont fabriqués en Allemagne, jantes et rayons VONOA sont produits en Asie, un arbitrage assumé et le principal levier qui permet de tenir le tarif à 1690€ sans sacrifier les spécifications. Un élément de légitimité terrain vient compléter le tableau : Newmen est sponsor de l’équipe Total Energie, formation ProTeam, qui utilise précisément ce modèle d’Allround Vonoa sur l’intégralité de sa saison et sur tous les profils de course. Sur des classiques pavées comme sur des étapes de montagne, les coureurs ne changent pas de roues.

Pour situer ces 1342g mesurés dans leur contexte : la Corima 45R pèse 1395g pour 1590€ avec des rayons acier et seulement 22mm de largeur interne. La Mavic Cosmic SLR 45 affiche 1480g pour 1999€ en 23mm interne. La Scope R4 (1698€) annonce 1349g avec des rayons acier en 23mm. Seule la Miche Deva RD 52 rivalise sur le poids avec ses 1305g annoncés et ses rayons carbone, mais son tarif de 3200€ les place dans des catégories commerciales sans rapport.

La valve amovible : ce que la marque ne dit pas assez clairement

La valve amovible Newmen Streem Aero est l’élément visuellement le plus distinctif de ces roues. Le principe : une valve intégrée dans la jante, sans aucun dépassement, pour un profil totalement lisse. Newmen revendique une économie de 1,5W à 45km/h. Difficile de valider ce chiffre sur le terrain sans protocole comparatif, mais le gain aérodynamique est crédible et l’effet visuel est indéniable.

Le montage en tubetype avec les chambres Tubolito livrées avec les roues s’apprend en deux ou trois gonflages : il s’agit simplement de visser l’extension de valve depuis l’extérieur dans le bon axe. En tubeless, en revanche, la procédure devient franchement laborieuse. L’adaptateur de valve amovible, qui assure l’étanchéité depuis l’intérieur de la jante, demande un positionnement millimétrique avant de monter le pneu, et la section de la valve est trop réduite pour laisser passer le préventif liquide. En pratique : il faut démonter un côté du pneu après l’avoir claqué puis dégonflé pour y injecter le préventif, puis remonter la tringle et regonfler. Ce n’est pas impossible, mais dans un marché qui a globalement simplifié cette procédure à l’extrême, c’est un vrai point de friction.

À cela s’ajoutent deux problèmes concrets avec les bouchons d’obturation qui méritent d’être documentés. Ces petits capuchons noirs, quasi invisibles sur la jante noire mate, disparaissent avec une facilité déconcertante au premier gonflage : leur petite taille et leur couleur sombre ne pardonnent pas s’ils tombent au sol. Mais le problème ne s’arrête pas là. Chaque bouchon est composé d’un corps plastique recouvert d’un joint en caoutchouc assurant l’étanchéité du trou de valve. Or, après environ 1000km, au moment de retirer le bouchon pour accéder à la valve, la partie caoutchouc s’est dissociée du corps plastique et est restée coincée dans le trou. La photo ci-dessous illustre précisément ce défaut. Ce type de défaillance sur un accessoire directement impliqué dans l’étanchéité tubeless n’est pas acceptable sur un produit à 1690€.

Sur la route

Montage tubeless et premier roulage

Le montage tubeless décrit ci-dessus s’est finalement bouclé, non sans patience. Les flancs du Pirelli Pzero RS ont claqué correctement à la pompe à pied une fois la tringle bien positionné dans les crochets de jante. Le fond de jante fourni est de bonne qualité et ne pose aucun problème d’adhérence. C’est bien le système de valve amovible, et lui seul, qui complique l’opération. Une fois ce premier montage derrière soi, les gonflages suivants restent un peu plus fastidieux mais maîtrisés.

Relance et réactivité

Dès les premiers tours de roues, les Streem Allround Vonoa répondent avec une franchise que je n’associe pas spontanément à des profils de 49 et 54mm. En danseuse dans une bosse, je ne perçois pas cette résistance à l’accélération caractéristique des jantes profondes chargées en masse rotative. Les relances sont vives, le vélo répond. C’est précisément là que le rayonnage carbone révèle sa pertinence : en réduisant le nombre de rayons tout en maintenant la rigidité latérale, Newmen parvient à conserver une inertie réduite par rapport au poids de jante.

Par rapport aux DT Swiss ERC 1100 45mm, les Newmen se montrent plus nerveuses et plus dynamiques à la relance. Les ERC 1100 ont un caractère « pépère », plus tranquille. C’est un véritable plaisirde rouler sur ces roues joueuses.

Le moyeu FADE R CS mérite un point particulier. Avec ses 3 cliquets et ses 36 points d’engagement (environ 10° d’angle), il ne prétend pas concurrencer les systèmes ratchet haute densité comme les DT Swiss 36 dents (6,6°) ou les Chris King (5°). L’objectif de Newmen était de maximiser la durabilité en limitant les contraintes sur les cliquets, quitte à accepter un engagement moins immédiat. Sur 1500km de test, ce pari tient : aucun saut, aucune usure prématurée.

La roue libre mérite aussi d’être mentionnée pour ce qui la distingue vraiment des concurrents : son niveau sonore. Le FADE R CS est remarquablement silencieux. Il se situe quelque part entre le quasi-silence des moyeux Campagnolo et le cliquètement assourdissant des DT Swiss, qu’on entend à dix mètres en roue libre dans une descente. Pour les cyclistes sensibles à ce paramètre, souvent oublié des fiches techniques, c’est un avantage quotidien réel.

Comportement en montée

Ces roues ne pénalisent pas en montée malgré 49/54mm de profil, et c’est l’une de leurs qualités les plus difficiles à trouver à ce prix. Le braquet s’emmène bien, sans sentiment de lutter contre une inertie excessive à basse vitesse. Combinée au poids mesuré de 1342g, la sensation est cohérente avec ce qu’on attend d’une paire de roues polyvalentes destiné à ne pas changer selon le profil.

Comportement sur le plat et inertie

Sur le plat, le premier détail qui marque n’est pas visuel : c’est un léger sifflement caractéristique des rayons carbone à allure soutenue, même assis. Ce son discret et régulier confirme que le faible nombre de rayons est bien un choix aérodynamique assumé, et non simplement une décision de légèreté.

Le vrai caractère de ces roues s’exprime entre 30 et 45km/h. La vitesse acquise se conserve avec une efficacité frappante, comme si la route devenait légèrement en pente sans qu’elle le soit. C’est cette sensation de « défilé » propre aux roues bien conçues pour le maintien de vitesse, qui m’a naturellement poussé à rester sur le grand braquet plutôt qu’à mouliner. Le profil différencié joue ici un rôle cohérent : l’avant, moins profond, se comporte de façon moins nerveuse par vent de travers, tandis que l’arrière exploite pleinement son potentiel d’inertie dans l’axe de la roue.

Confort et filtration

Avec 24mm de largeur interne et 33,5mm en externe, ces jantes sont conçues pour accueillir un pneu de 30mm (mesuré 31,8mm) dans des conditions optimales, et c’est précisément dans cette configuration que je les ai appréciées pleinement. En 30mm à 3,5 bars, les vibrations hautes fréquences sont filtrées, les microbosses passent sans se propager dans le cadre, et la mise en confiance en descente est réelle. Ce n’est pas un hasard si Total Energie utilise ce modèle sur des classiques incluant des secteurs pavés.

Sur ce critère précis, les DT Swiss ERC 1100 45mm offrent un confort inférieur en 28mm. Leur largeur interne plus mince laisse moins de place au pneu pour travailler dans la jante, ce qui se traduit par une filtration moins enveloppante sur revêtement dégradé.

Je dois toutefois signaler un point à surveiller dans le temps : j’ai constaté une accumulation d’eau au niveau dans la jante, ce qui suggère que les tête de rayon ne sont peut-être pas parfaitement étanches. Ce phénomène, que deux autres utilisateurs indépendants m’ont confirmé avoir observé, n’a eu aucune conséquence visible sur mes roulements pendant le test. Mais je le suivrai de près, notamment pour les cyclistes qui roulent régulièrement par temps de pluie.

Bilan

Au terme de ces 1500km, le bilan est positif, mais pas sans nuances. Ces roues ne dominent aucune catégorie prise isolément, mais elles font quelque chose de difficile : elles excellent dans toutes à la fois, à un tarif qui n’a pas d’équivalent direct en 2026 pour cette combinaison de spécifications.

Ce qui convainc sans réserve : la cohérence technique. Le rayonnage VONOA Aerowide délivre exactement ce qu’il promet : inertie réduite, rigidité latérale sans compromis, tension stable sur la durée. La valve amovible, malgré les contraintes de montage, est une innovation techniquement justifiée. Quant au SAV Newmen, il m’a démontré son sérieux concrètement : sur une valve amovible dont le filet avait été endommagé par un serrage de travers, l’échange a été réalisé en 10 jours, sans justificatif, sans discussion. La marque, qui mutualise certains moyens logistiques avec Cube sans lien financier, a construit sa réputation sur ce type de service depuis des années.

Ce qui fait tiquer : la finition notée 6.5/10. Le mat semble blanchir, les bouchons de valve amovible défaillent à l’usage, et le montage tubeless reste l’irritant majeur de ces roues. Dans un marché qui a globalement simplifié cette procédure, la contrainte imposée par la valve amovible est difficile à défendre objectivement.

Ces roues ont du sens pour le cycliste polyvalent qui roule souvent, veut des sensations de roues de compétition sans y mettre 3000€, et n’est pas allergique à un premier montage tubeless un peu technique. Elles n’ont pas de sens pour qui cherche un montage sans friction ou des roulements céramique. Passé ce frein initial, il n’y a clairement pas trop à hésiter.

Caractéristiques techniques

• Profil : 49mm (avant) / 54mm (arrière)
• Poids : 1305g annoncés / 1342g mesurés (585g AV / 720g AR selon fabricant)
• Largeur interne : 24mm
• Largeur externe : 33,5mm
• Moyeux : Newmen FADE R CS, 3 cliquets, 36 points d’engagement, fabriqués en Allemagne
• Rayons : VONOA Aerowide carbone flatspoke, 15 avant / 18 arrière, fabriqués en Asie
• Jantes : Carbone, Hooked TLR, fabriquées en Asie
• Roulements : Acier double étanchéité
• Compatibilité freinage : Disque Centerlock
• Compatibilité pneu : Hooked Tubeless Ready (jusqu’à 32mm)
• Axes : Avant 12x100mm / Arrière 12x142mm
• Poids max système : 130kg
• Prix : 1690€ la paire
• Accessoires fournis : 2x chambre à air Tubolito avec valve amovible, 2x valve amovible tubeless, outil de valve, adaptateur de valve, joint d’étanchéité

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FAQ

Les Newmen Streem Allround Vonoa sont-elles compatibles tubeless ? Oui, les jantes sont Hooked Tubeless Ready avec une largeur interne de 24mm et externe de 33,5mm. Elles acceptent des pneus tubeless jusqu’à 32mm. Le montage est cependant plus complexe que la moyenne en raison de la valve amovible, qui nécessite de démonter un côté du pneu pour injecter le préventif.

Quel corps de cassette pour les Newmen Streem Allround Vonoa ? Les roues sont disponibles en deux versions : corps Shimano HG (compatible 10-11-12 vitesses) et SRAM XDR (compatible groupes SRAM AXS). Le freinage est Centerlock, avec des axes traversants 12x100mm à l’avant et 12x142mm à l’arrière.

Quelle est la fiabilité du SAV Newmen ? Newmen est une marque allemande qui mutualise certains moyens logistiques avec Cube, sans lien financier. Le SAV s’est montré très réactif lors de mon test : un échange de valve amovible au filet détérioré a été traité en 10 jours sans justificatif. Les moyeux FADE R CS sont fabriqués en Allemagne.