Les actualités
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Reserve SL Tune Pico : Quand l’aéro américain épouse la légèreté allemande
C’est le genre de collaboration qui fait frémir n’importe quel amateur de beau matériel. D’un côté, Reserve, la division roues de Santa Cruz (et partenaire technique de la Visma | Lease a Bike), reconnue pour sa maîtrise du carbone et ses profils « Turbulent Aero ». De l’autre, Tune, l’orfèvre allemand de la Forêt-Noire, obsédé par le gramme superflu depuis les années 90.
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Comparateur de roues : la réalité derrière les promesses marketing
On connaît tous la chanson. Une grande marque sort une nouvelle paire de roues à 2800€ et vous promet « 12 watts d’économie à 45 km/h » ou « 10 minutes gagnées sur l’Etape du Tour ». Vous regardez vos roues actuelles avec dédain, vous sortez la carte bleue, et le dimanche suivant… surprise : vous ne volez pas, vous avez juste le portefeuille plus léger.
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Scope Cycling et INEOS Grenadiers : Le pari technologique qui doit reconquérir le Tour
Le monde du matériel cycliste professionnel est souvent fait de traditions et de contrats verrouillés. Pourtant, ce début d’année 2026 marque une rupture tectonique au sein du peloton WorldTour. Après des années à faire confiance à la fiabilité japonaise de Shimano ou à l’exotisme américain de Princeton.
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Compatibilité jante pneu vélo : le calculateur ETRTO et le guide de sécurité
Il y a dix ans, c’était simple : une jante de route faisait 17 mm de large et on y montait des pneus de 23 mm. Aujourd’hui, c’est le chaos. Les jantes modernes atteignent 25 mm de largeur interne sur la route (soit plus large que les roues de VTT d’il y a 15 ans !), et le standard « hookless » (sans crochets) impose des règles de sécurité strictes.
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Quantité liquide préventif tubeless : Calculateur exact & guide (VTT, gravel, route)
Le passage au tubeless est sans doute l’amélioration technique la plus efficace pour un cycliste, qu’il soit sur route, en gravel ou en VTT. Fini les pincements, meilleur confort, meilleure résistance au roulement. Mais une question revient systématiquement dans mon atelier : « Quelle quantité de liquide préventif dois-je injecter ? »
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Calculateur pression pneu vélo : l’outil ultime
On a longtemps cru qu’il fallait gonfler ses pneus « aussi dur que possible » pour aller vite. C’est une erreur physique qui coûte cher, tant en confort qu’en performance pure.
Je le vois encore trop souvent : des cyclistes qui gonflent à 8 bars sur des pneus de 28 mm parce que « c’est ce qu’on a toujours fait ». Pourtant, la pression de vos pneus est le seul point de contact entre votre puissance et la route.
Salut ! Moi, c’est Stan, un mordu de vélo depuis toujours et un vrai passionné de roues carbone. Ça fait plus de vingt ans que je bosse dans l’industrie du cyclisme, et j’ai eu la chance de collaborer avec des équipes pros, de tester pas mal de matos et d’approfondir tout ce qui touche aux roues de vélo.
