DT Swiss ARC 1100 CS: das Ende der Vorherrschaft des Stahls?

In Biel in der Schweiz hat sich gerade eine kleine Revolution vollzogen. DT Swiss, historischer Weltmarktführer bei Edelstahlspeichen und Hüter einer gewissen Fertigungstradition, hat einen großen technologischen Schritt gemacht. Zum ersten Mal in seiner Geschichte bringt die Marke einen Laufradsatz mit Carbonspeichen heraus: die DT Swiss ARC 1100 CS.

Hat die für ihre Vorsicht und die legendäre Zuverlässigkeit ihrer Komponenten bekannte Schweizer Firma ihre Wette gewonnen, ihre Kletterlaufräder drastisch zu erleichtern, ohne Steifigkeit zu opfern? Wir haben das Datenblatt dieses ultra-exklusiven Laufradsatzes genau unter die Lupe genommen.

Carbonspeichen… gefertigt von Vonoa

Das ist der zentrale Punkt dieser Neuheit. Um bei seiner ARC-Reihe (Aero Road Carbon) Gewicht zu sparen, musste sich DT Swiss dazu durchringen, vorübergehend auf Stahl zu verzichten. Das Ziel war klar: unter die 1200-Gramm-Marke für einen Laufradsatz mit mittlerer Felgenhöhe (38 mm) zu kommen.

Das Ergebnis überzeugt: 1174 g auf der Waage, also 125 g weniger als die Vorgängerversion mit flachen Stahlspeichen. Ein technisches Detail lässt Puristen jedoch aufhorchen. DT Swiss fertigt diese Speichen nicht selbst. Die Marke hat sich mit dem Spezialisten Vonoa (bereits bei Newmen oder Hunt zu sehen) zusammengetan, der diese „Aero Carbon T-Head“-Speichen liefert.

Diese Speichen haben einen speziellen T-förmigen Kopf und integrierte Aluminiumnippel (Hidden Nipples). Dank einer höheren Zugsteifigkeit als Stahl konnte DT die Speichenzahl am Vorderrad von 24 auf nur 18 reduzieren (gemischte radiale und zweifach gekreuzte Speichung). Hinten bleiben 24 Speichen mit 2:1-Speichung, um das Antriebsmoment aufzunehmen.

180er-Naben und „Pure“-Felgen: das DT-Ökosystem

Während die Speichen zugekauft werden, atmet der Rest des Pakets Schweizer Ingenieurskunst. Die Naben sind eine spezielle Weiterentwicklung der berühmten DT Swiss 180, mit modifizierten Flanschen für die größeren Carbonspeichenköpfe.

• Mechanismus: Ratchet EXP 36T für schnellen Eingriff und vereinfachte Wartung.
• Lager: SINC Ceramic, das Topmodell der Marke zur Reduzierung der Reibung.
• Achsen: Standard 12×100 mm und 12×142 mm.

Eine Felge mit konservativem Profil

Bei der Felge nutzt DT Swiss sein neues „PURE“-Fertigungsverfahren, das den Carbonlagenaufbau optimiert, um überflüssige Lagen zu eliminieren. Die Maße können 2025 jedoch überraschen.

Während der Trend für Gravel und Endurance zu Innenbreiten von 23 oder sogar 25 mm geht, bleibt DT Swiss bei einer Innenbreite von 20 mm und einer Außenbreite von 26 mm. Das ist eine klar auf „Straßenperformance“ und Aero ausgerichtete Wahl, optimiert für Reifen von 25 bis 28 mm, die aber weniger Luftvolumen bietet als die aktuellen „breiten“ Standards.

Ein wichtiger Punkt für Sicherheit und Vielseitigkeit: Die Felge behält ihre Haken (hooked). Sie können also jeden Tubeless-Reifen oder Schlauch (einschließlich TPU) ohne die mit Hookless verbundenen Druckbeschränkungen verwenden.

Ausführliche technische Daten

• Gewicht pro Satz: 1174 g
• Felgenhöhe: 38 mm
• Innenbreite: 20 mm (Hooked / mit Haken)
• Außenbreite: 26 mm
• Naben: 180 Spline CS, Ratchet EXP 36T, SINC Ceramic-Lager
• Speichen: Vonoa Carbon Aero (18 vorne / 24 hinten)
• Systemgewichtslimit: 110 kg
• UVP (WTS): 3199 €

Verfügbarkeit und Fazit

Für diesen Launch setzt DT Swiss auf ein „WTS“-Format (Wheel Tire System). Die Laufräder werden nur als Komplettset verkauft, montiert mit einem Continental Aero 111-Vorderreifen (26 mm) und einem Continental GP 5000 S TR-Hinterreifen (28 mm) sowie Continental TPU-Schläuchen.

Zu einem Preis von 3199 € positionieren sich die DT Swiss ARC 1100 Spline 38 CS direkt gegen Premium-Angebote wie die Roval Alpinist CLX oder die Lightweight-Laufräder. Die Gewichtsersparnis ist unbestreitbar, und die Verarbeitungsqualität der 180er-Naben muss nicht mehr bewiesen werden.

Es ist ein Nischenprodukt für wohlhabende Kletterer, die dem DT Swiss-Ökosystem treu bleiben und zugleich von der Reaktionsfreude der Carbonspeiche profitieren möchten. Es bleibt abzuwarten, ob diese „externe“ Technologie auf künftige Reihen ausgeweitet wird oder ein technologisches Aushängeschild bleibt.