Test Syncros Capital SL 40: ist das Monoblock-Laufrad 4000 € wert?

Für diesen Test der Syncros Capital SL 40 muss man zum Ausgangspunkt zurückkehren. Als Syncros die Capital SL im Sommer 2023 vorstellte, ließ sich das Datenblatt auf eine Zahl reduzieren: 1170 g pro Satz bei 40 mm Felgenhöhe. Doch das eigentliche Thema lag woanders. Felge, Carbonspeichen und Nabenflansche sind in einem Stück geformt, ohne Speichennippel und ohne Möglichkeit, die Spannung einzustellen. Ein radikaler Ansatz, berechnet mit 3999,80 € pro Satz. Die Art von Versprechen, die es verdient, fernab der Pressemitteilungen geprüft zu werden, und vor allem über die Zeit.

Insgesamt wurden 2000 km auf allen Arten von Strecken gefahren, von den Ebenen des Ain bis zu den Pässen des Vercors, auf rauen Straßen ebenso wie auf echten Billardtischen. Das Testrad ist ein Scott Addict Ultimate mit SRAM Red AXS, bereift mit Schwalbe Pro One in 30 mm (30,4 mm gemessen auf der Felge), aufgepumpt auf 3,5 bis 4 bar, zunächst mit Aerothan-TPU-Schläuchen, dann tubeless. An Vergleichspunkten mangelt es nicht: Corima MCC 45, DT Swiss ERC 1100 und Newmen Streem Allround Vonoa, unter anderen Sätzen, die in den letzten Monaten an meinen Rädern waren.

Vorstellung und erster Eindruck

Auf der Waage zeigen die Syncros Capital SL 40 1202 g inklusive Tubeless-Ventilen, gegenüber den von Syncros angegebenen 1170 g (540 g vorne, 630 g hinten). Eine Abweichung von 32 g, die größtenteils durch die Ventile erklärt wird. Für 40 mm Felgenhöhe ist das schlicht einer der leichtesten Sätze auf dem Markt.

Der erste Kontakt überrascht, selbst wenn man das Datenblatt kennt. 16 Carbonspeichen vorne wie hinten, einfach gekreuzt und an ihrem Kreuzungspunkt miteinander verschmolzen, gehen von einer Nabe mit verringertem Durchmesser aus. Am Speichenende gibt es keinen Nippel: Die Verbindung zur Felge erfolgt über einen durchgehenden Carbonübergang. Und genau hier beeindrucken diese Laufräder. Das Finish ist schlicht tadellos. Die Übergänge zwischen Speichen und Felge sind wunderschön, die Kurven fließen ohne Bruch von der Nabe bis zum Felgenrand, und das Design ähnelt keinem anderen Laufrad. Die Oberfläche hat sich zudem als recht widerstandsfähig gegen Kratzer erwiesen: Sie zeigt nicht schnell Spuren. Ein echtes Schmuckstück, und ausnahmsweise entspricht die Ausführung dem verlangten Preis.

Bei der Felge kommt die Felgenhöhe von 40 mm mit einer Innenbreite von 25 mm, ohne Haken. Syncros hat diese Laufräder mit Schwalbe entwickelt, das dafür den Pro One Aero geschaffen hat, in einer Vorderradversion (auf Aerodynamik ausgerichtet) und einer Hinterradversion (auf Rollwiderstand ausgerichtet), nur in 28 mm. Ich habe ihn nicht genutzt: Mein Test lief mit dem klassischen Pro One in 30 mm. Die Naben übernehmen die Mechanik der DT Swiss 240 mit Ratchet EXP-Freilauf, in einem speziellen Körper, der in die Carbonstruktur eingeklebt ist. Der Freilaufkörper wird je nach Markt in Shimano HG oder SRAM XDR angeboten, und die Bremsaufnahme ist Centerlock.

Das Monocoque Wheel System: was die Marke nicht klar genug sagt

Das MWS-Verfahren ist bei Syncros nicht neu: Es wurde 2018 bei den MTB-Laufrädern Silverton SL eingeführt. Bei den Capital SL wurde das Prinzip verfeinert. Die Speichen verlaufen von einer Felgenseite zur anderen über die Nabe, und das Ganze wird in einem einzigen Aushärtevorgang aus Toray T1000- und M40-Carbon geformt. Die Spannung entsteht nicht durch das Anziehen von Nippeln: Erst das Einsetzen des Nabenmittelteils nach dem Aushärten spreizt die Flansche und setzt die Speichen unter Spannung. Syncros spricht von einer „Vorspannung“, die eine identische Spannung an allen Speichen garantiert, und reklamiert Carbonspeichen, die 35 % fester sind als Stahlspeichen.

Die angegebenen Zahlen sind ehrgeizig: rund 7 % weniger Luftwiderstand gegenüber einem Referenzlaufrad (einer Zipp 303 Firecrest), auf Basis von fast 200 in CFD simulierten und dann im Windkanal validierten Konfigurationen, und 20 % weniger Rotationsträgheit als ein Carbonlaufrad mit klassischen Speichen, da die Masse zur Nabe hin konzentriert ist. Die erste Zahl kann ich in der Praxis nicht überprüfen. Die zweite hingegen spürt man sehr deutlich, und nicht immer so, wie man denkt. Dazu weiter unten mehr.

Was die Marke viel weniger hervorhebt, ist die Kehrseite der Medaille. Ein Monoblock-Laufrad lässt sich weder zentrieren noch richten noch neu einspeichen. Eine gebrochene Speiche kann das ganze Laufrad unbrauchbar machen, während ein klassisches Laufrad für einige Dutzend Euro repariert wird. Das Risiko ist nicht null, und es ist der wichtigste Vorbehalt gegenüber dem Konzept. Syncros antwortet mit einer Garantie von 2 Jahren und einem Crash-Ersatzprogramm, das ich im Fazit genauer beschreibe.

Auf der Straße

Tubeless-Montage und erste Fahrten

Da es eine Hookless-Felge ist, ist die Reifenwahl nicht frei: Syncros veröffentlicht eine Liste freigegebener Reifen und schreibt einen Maximaldruck von 5 bar vor. Wird diese Vorgabe eingehalten, ist die Tubeless-Montage vorbildlich einfach. Die Pro One in 30 mm ließen sich ohne Kraft montieren und sprangen ohne die geringste Schwierigkeit ins Felgenbett. Nichts zu beanstanden, und genau das erwartet man von einem Laufrad in dieser Preisklasse.

Ich bin zunächst mit Aerothan-TPU-Schläuchen gefahren, bevor ich auf tubeless umgestiegen bin. Die Wahl ist bei diesen Laufrädern nicht nebensächlich: TPU-Schläuche verstärken Unkomfort und Vibrationen deutlich. Und sie haben mir eine unerwartete Unannehmlichkeit beschert: wiederholte elektrostatische Entladungen. Vielleicht eine persönliche Empfindlichkeit, aber auf Dauer äußerst unangenehm. Der Wechsel auf tubeless verbessert den Komfort, ohne jedoch alles zu lösen.

Verhalten im Flachen und Schwungmoment

Die ersten Kilometer im Flachen sind ehrlich gesagt irritierend. Man hat nicht das Gefühl, das Schwungmoment wiederzufinden, das man von anderen Laufrädern dieser Felgenhöhe kennt. Die Capital SL sind im Wind leise: keine Felgenresonanz bei Seitenwind, kein Rauschen. Das einzige Geräusch kommt vom Freilauf. Das Ergebnis: weder der Eindruck noch das Gefühl von Geschwindigkeit, das Laufräder mit 40 bis 45mm normalerweise vermitteln. Das ist die Kehrseite der zur Nabe hin konzentrierten Masse: Weniger Rotationsträgheit bedeutet auch weniger „gespeicherte“ Geschwindigkeit bei moderatem Tempo. Auf diesem Terrain mochte ich den Klang und das Gefühl der Newmen Streem Allround Vonoa sehr, dieses leichte Pfeifen der Speichen und dieses Gefühl des Dahinrollens. Das finde ich hier nicht.

Alles ändert sich, wenn man anfängt, intensiv zu fahren. Zwischen 40 und 50km/h erwachen diese Laufräder zum Leben. Ihre Steifigkeit bringt die nötige Dynamik, um das Tempo zu erhöhen, und jede Beschleunigung setzt sich sofort in Geschwindigkeit um. Bei diesen Geschwindigkeiten macht das Fahren mit den Capital SL im Flachen richtig Spaß. Darunter machen sie nichts falsch, vermitteln aber nicht das mühelose „Dahinrollen“, das man bei trägeren Laufrädern findet.

Antritt und Verhalten am Berg

Natürlich spielen die Capital SL ihre Stärken aus, sobald es bergauf geht. Alle im Flachen erahnten Qualitäten ergeben Sinn: Leichtigkeit, Steifigkeit, Spritzigkeit. Die Antritte im Wiegetritt sind scharf, das Rad reagiert sofort, und das Fahrgefühl ist fantastisch. Ich habe die Steifigkeit der Corima MCC 45 wiedergefunden, mit vielleicht noch mehr Dynamik. In den Pässen des Vercors habe ich die Philosophie dieser Laufräder am besten verstanden.

Es gibt jedoch eine Bedingung: Man muss in Form sein. Diese Laufräder belohnen Einsatz. Doch wenn alles zusammenpasst, ist es ein echtes Vergnügen, mit ihnen zu fahren. Leicht und spritzig, sind sie ein großer Vorteil bei der Jagd nach KOMs.

Verhalten in der Abfahrt

In der Abfahrt nichts zu beanstanden, und das ist ein Kompliment. Das Verhalten ist sauber und vorhersehbar, das Laufrad lässt sich gut kontrollieren. Die relativ niedrige Felgenhöhe von 40mm macht sie bei hohem Tempo beruhigend, auch bei Wind: Man wird nie von einer Böe überrascht.

Komfort und Dämpfung

Leicht gebogenen Carbonspeichen schreibt man gern einen „Blattfeder“-Effekt zu, der diese Laufräder komfortabler machen würde, als ihre Konstruktion vermuten lässt. Das ist nicht meine Erfahrung. Das ist eindeutig die Schwachstelle der Capital SL: Ihre Steifigkeit macht sie unkomfortabel. Zu viele Vibrationen kommen beim Fahrer an, besonders auf rauen Straßen, und weder die 30 mm Reifenbreite noch der Wechsel auf tubeless reichen zum Ausgleich.

Bei einer einzelnen Ausfahrt nimmt man das im Tausch gegen die Spritzigkeit gern in Kauf. Doch im Alltag verdirbt diese Härte das Erlebnis etwas, und ich fürchte, dass sie auf lange Sicht enttäuschend wird, wenn man viel auf schlechtem Belag fährt.

Freilauf

Bei einer DT Swiss-Mechanik ist der Klang dem der Naben der Schweizer Marke sehr ähnlich. Er brüllt, und zwar sehr laut. Viele sehen darin einen Mangel, manche finden ihn sogar kreischend. Ich gehöre zu denen, die ihn lieben. Achtung bei empfindlichen Ohren, aber in der Stadt oder auf dem Radweg ist er eine nützliche Warnung, um sein Kommen anzukündigen. Urteilen Sie selbst:

Auch die Wahl der Nabe verdient einen Kommentar. DT Swiss 240-Mechaniken an einem Satz für 4000 € zu montieren, kann überraschen. Mit der 240 sichert sich Syncros optimale Zuverlässigkeit und eine Wartung, die jede Werkstatt kennt, doch die Wahl bleibt in dieser Preisklasse sehr konservativ und klassisch. Logischerweise findet man die üblichen Stahllager der Marke. Auf dem Papier enttäuschend für einen solchen Preis, auch wenn man weiß, wie gering der tatsächliche Nutzen von Keramiklagern auf der Straße ist.

Fazit des Tests der Syncros Capital SL 40

Nach diesen 2000 km fällt das Fazit gemischt aus. Die Capital SL 40 glänzen dort, wo man es erwartet: Verarbeitung, Leichtigkeit, Reaktionsfreude. Sobald es steil wird oder das Tempo 40km/h übersteigt, vermitteln sie ein fantastisches Fahrgefühl. Doch sie lassen sich das mit Komfort bezahlen und vermitteln im Flachen bei moderatem Tempo nicht dieses Gefühl mühelosen Tempos.

Bleibt die Preisfrage, und die wiegt schwer. Für 3999,80 € pro Satz kauft man ein Laufrad, das bei Speichenbruch nicht repariert werden kann. Das Crash-Ersatzprogramm von Syncros ist dem Erstbesitzer vorbehalten, läuft 3 Jahre und erfolgt über einen Vertragshändler: Es bietet im ersten Jahr 50 % Rabatt auf den Listenpreis, 30 % im zweiten und 20 % im dritten. Konkret kostet Sie ein Sturz im zweiten Jahr auf Basis des Listenpreises des Vorderrads (1799,90 €) noch rund 1260 € allein für das Vorderrad. Man kann dabei schnell viel verlieren. Daher eine Note für das Preis-Leistungs-Verhältnis von nur 5/10, trotz eines Finishs, das allein schon einen guten Teil des Preises rechtfertigt.

Diese Laufräder ergeben Sinn für den Kletterer in Form, der auf gutem Belag fährt und für seine Leistungstage maximale Leichtigkeit und Spritzigkeit sucht. Viel weniger Sinn ergeben sie für den Radfahrer, der einen einzigen Satz für den Alltag auf allen Belägen will oder nicht bereit ist, das Risiko eines nicht reparierbaren Laufrads einzugehen. Für sie ist die Reihe Capital 1.0s mit austauschbaren Stahlspeichen eine vernünftigere Alternative.

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