Reserve SL Tune Pico: wenn US-Aerodynamik auf deutschen Leichtbau trifft

Es ist die Art von Zusammenarbeit, die jeden Liebhaber schönen Materials erschauern lässt. Auf der einen Seite Reserve, die Laufradsparte von Santa Cruz (und technischer Partner von Visma | Lease a Bike), bekannt für ihre Beherrschung von Carbon und ihre „Turbulent Aero“-Profile. Auf der anderen Seite Tune, der deutsche Feinmechaniker aus dem Schwarzwald, seit den 90er-Jahren besessen vom überflüssigen Gramm.

Das Ergebnis? Eine völlig neue Reserve SL Tune Pico-Reihe. Wenn Sie Ihre Maschine leichter machen wollen, ohne auf Aerodynamik zu verzichten, sind Sie hier richtig. Wir nehmen für Sie diese Neuheit 2026 unter die Lupe, die den Beinen Ihrer Kumpels wehtun dürfte (und ein bisschen auch dem Geldbeutel).

Das Herz des Systems: die Tune Pico-Naben

Das ist die große Neuheit dieser Markteinführung. Reserve hat sich nicht damit begnügt, im bestehenden Tune-Katalog zu stöbern. Gemeinsam wurde die Pico-Nabe entwickelt.

Warum „Pico“? Für klein, leicht, kompakt. In Deutschland gefertigt (in Buggingen, um genau zu sein) aus 7075-T6-Luftfahrtaluminium, bringen diese Schmuckstücke unverschämte 275 g pro Paar auf die Waage. Ja, Sie haben richtig gelesen, das ist das Gewicht eines guten Sattels.

Doch Leichtigkeit ist nicht alles. Die innere Mechanik ist auf Reaktionsfreude ausgelegt:

• Eingriff: 69 Eingriffspunkte ab Werk (5,2°), mit der Option auf 138 Punkte (2,6°) für Fans des sofortigen Antritts.
• Architektur: Sie sind speziell für die Reserve SL-Felgen konzipiert und garantieren eine perfekte Ausrichtung der Speichen, um jede unnötige Verwindung zu vermeiden.

Vonoa-Speichen: die Steifigkeit wird Carbon

Als Begleitung dieser außergewöhnlichen Naben hat Reserve auf Stahl verzichtet. Hier kommen die Vonoa-Carbonspeichen zum Einsatz.

Wenn Sie schon einmal Carbonspeichen gefahren sind, kennen Sie dieses Gefühl: direkt, manchmal hart, aber unglaublich effizient. Hier ist das Ziel ein doppeltes:

1. Gewichtsersparnis: Sie tragen maßgeblich dazu bei, dass der Satz unter die Marke von 1200 g fällt (beim Modell 34|37).
2. Aerodynamik: Ihr flaches und breites Profil schneidet die Luft besser als eine klassische runde Speiche.

Ihre „Straight Pull“-Bauweise (gerade Speichen) in Verbindung mit den Pico-Naben sorgt für eine hohe und konstante Spannung. Beim Antritt ist die Kraftübertragung unmittelbar. Kein Schwammigkeit, keine Verzögerung. Das ist pur.

Drei Profile für drei Terrains

Getreu seiner „Turbulent Aero“-Philosophie (die Stabilität bei realem Wind über Werte aus dem sterilen Windkanal stellt) bietet Reserve diese SL-Reihe in drei gemischten Versionen an. Die Idee ist immer ein niedrigeres und breiteres Vorderrad für die Handlichkeit und ein höheres Hinterrad für die Trägheit.

• 34|37 SL: Mit 1140 g auf der Waage ist es die ultimative Waffe für die Étape du Tour oder die Pässe der Alpen. Die 34 mm hohe Vorderradfelge (Innenbreite 22,8 mm) lässt Seitenwind kaum spüren.
• 42|49 SL: Das ist der ideale Kompromiss. Mit 1290 g bleibt er am Berg sehr leicht, bietet aber dank der 49 mm hohen Hinterradfelge einen echten Aero-Vorteil in der Ebene. Das ist das Modell, das wir 80 % der Radfahrer empfehlen.
• 57|64 SL: Für Rouleure und Triathleten. 1470 g für Felgen dieser Höhe sind eine Meisterleistung.

Auf der Straße: was ist zu erwarten?

Auf dem Papier verspricht die Kombination aus Reserve-Felge, Tune-Nabe und Carbonspeichen ein explosives Verhalten.

• Am Anstieg: Die geringe periphere Trägheit (die Felgen sind gegenüber den Standardversionen jeweils um 30 g erleichtert) dürfte ein verblüffend leichtes Fahrgefühl bieten, sobald die Steigung 8 % übersteigt.
• Komfort: Das ist oft die Schwachstelle von Laufrädern mit Carbonspeichen. Die großzügigen Innenbreiten (bis zu 25,4 mm bei den 42|49) erlauben jedoch 28- oder 30-mm-Reifen mit niedrigem Druck, was die vertikale Steifigkeit der Speichung ausgleichen wird.

Unsere Meinung

Reserve schlägt 2026 stark zu. Durch die Partnerschaft mit Tune beseitigt die amerikanische Marke den einzigen kleinen Kritikpunkt, den man ihren klassischen DT Swiss-Aufbauten manchmal machen konnte: einen gewissen Mangel an Exotik. Hier haben wir einen Ultra-Premium-Laufradsatz, „No Limit“ (lebenslange Garantie, keine Gewichtsbeschränkung für den Fahrer), der im Revier von Lightweight oder Partington wildert, aber mit der Wartungsfreundlichkeit eines traditionelleren Laufrads (austauschbare Speichen).

Wenn Ihr Budget es zulässt (der Einstiegspreis tut ein bisschen weh, machen wir uns nichts vor), ist das das ultimative Upgrade, um aus einem guten Rad eine Kampfmaschine zu machen.

Technische Daten Reserve 34|37 SL:

• Felgenhöhe: 34 mm (vorne) / 37 mm (hinten)
• Gewicht: 1140 g
• Innenbreite: 22,8 mm (vorne) / 22 mm (hinten)
• Naben: Tune Pico (Gehäuse aus Alu 7075-T6)
• Speichen: Vonoa Carbon (flaches Profil)
• Lager: Tune Standard
• Preis: 3499€
• Mitgeliefertes Zubehör: Fillmore-Ventile, Tubeless-Felgenband, 4 Ersatz-Carbonspeichen

Technische Daten Reserve 42|49 SL:

• Felgenhöhe: 42 mm (vorne) / 49 mm (hinten)
• Gewicht: 1290 g
• Innenbreite: 25,4 mm (vorne) / 24,8 mm (hinten)
• Naben: Tune Pico (Gehäuse aus Alu 7075-T6)
• Speichen: Vonoa Carbon (flaches Profil)
• Lager: Tune Standard
• Preis: 3499€
• Mitgeliefertes Zubehör: Fillmore-Ventile, Tubeless-Felgenband, 4 Ersatz-Carbonspeichen

Technische Daten Reserve 57|64 SL:

• Felgenhöhe: 42 mm (vorne) / 49 mm (hinten)
• Gewicht: 1470 g
• Innenbreite: 25,4 mm (vorne) / 24,4 mm (hinten)
• Naben: Tune Pico (Gehäuse aus Alu 7075-T6)
• Speichen: Vonoa Carbon (flaches Profil)
• Lager: Tune Standard
• Preis: 3499€
• Mitgeliefertes Zubehör: Fillmore-Ventile, Tubeless-Felgenband, 4 Ersatz-Carbonspeichen