Test Newmen Streem Allround Vonoa: das beste Preis-Leistungs-Verhältnis am Markt?

Für diesen Test der Newmen Streem Allround Vonoa muss man zum Ausgangspunkt zurückkehren. Als Newmen die Streem Vonoa-Reihe vorstellte, ließ das Datenblatt aufhorchen: 1305 g pro Satz, unterschiedliche Felgenhöhen von 49 mm vorne und 54 mm hinten, VONOA Aerowide-Carbonspeichen, ein integriertes abnehmbares Ventil, und das alles für 1690 €. In einem Segment, in dem Carbonspeichen in der Regel Laufrädern über 2500 € vorbehalten sind, verdiente diese Positionierung eine ernsthafte Überprüfung, fernab der Pressemitteilungen.

Insgesamt habe ich rund 1500 km in hügeligem Gelände zurückgelegt, mit einem Pirelli Pzero RS TLR in 30 mm bei 3,5 bar, auf meinem Focus Izalco Max 9.9 mit Dura Ace Di2. Die Ausfahrten deckten unterschiedliche Profile ab: Anstiege, Flachstücke, schlechte Abschnitte, bei Wetter mit abwechselnd trockener und nasser Fahrbahn. Als Vergleichsmaßstab dient ein Satz DT Swiss ERC 1100 45 mm, mit dem ich auf demselben Rad mehr als 5000 km gefahren bin, ein vollständiger Test erscheint demnächst. Es ist kein direkter Vergleich Ausfahrt für Ausfahrt, reicht aber, um die wichtigsten Fahreindrücke einzuordnen.

Vorstellung und erster Eindruck

Vor der Montage auf die Waage gelegt, bringen die Streem Allround Vonoa 1342 g auf die Waage, gegenüber den von Newmen angegebenen 1305 g, aufgeteilt in 599 g für das Vorderrad und 743 g für das Hinterrad. Eine Abweichung von 37 g (+2,8 %), die im üblichen Rahmen der Fertigungstoleranzen bleibt, die man aber kennen sollte, bevor man Datenblätter verschiedener Hersteller vergleicht.

Das matte Finish ist schlicht. Es wirkt eher wie ein „ernsthaftes Werkzeug“ als wie ein „Premiumprodukt“ im kosmetischen Sinn, was gut zur Positionierung der Marke passt. Die Schriftzüge sind dezent, die Optik ist stimmig. Im Vergleich zu den DT Swiss ERC 1100 45 mm, die ich parallel nutze, ist der Unterschied in der Verarbeitungsqualität schon beim ersten Anfassen spürbar: DT Swiss bietet eine Ausführungsqualität, die in dieser Preisklasse schwer zu erreichen ist, und die Newmen erheben gar nicht den Anspruch, auf diesem Feld mitzuspielen. Das ist bewusst so und passt zum Preis. Die Speichenzahl fällt sofort auf: 15 vorne, 18 hinten, während fast alle Konkurrenten bei etwa 21/21 oder 18/21 liegen. Newmen begründet diese Wahl mit der Geometrie der VONOA Aerowide-Speichen, Carbon-Flatspokes mit breitem und flachem Querschnitt, die 40 % leichter sein sollen als Stahlspeichen gleicher Festigkeit. Die Idee ist physikalisch schlüssig: weniger Speichen, aber seitlich steifere Speichen, die sowohl den Luftwiderstand als auch die rotierende Masse verringern.

Während die FADE R CS-Naben in Deutschland gefertigt werden, werden Felgen und VONOA-Speichen in Asien produziert, eine bewusste Abwägung und der wichtigste Hebel, um den Preis von 1690 € zu halten, ohne bei den Spezifikationen Abstriche zu machen. Ein Element der Glaubwürdigkeit aus der Praxis rundet das Bild ab: Newmen ist Sponsor des Teams TotalEnergies, einer ProTeam-Mannschaft, die genau dieses Modell Allround Vonoa die ganze Saison über und auf allen Rennprofilen einsetzt. Auf Kopfsteinpflaster-Klassikern wie auf Bergetappen wechseln die Fahrer die Laufräder nicht.

Um diese gemessenen 1342 g einzuordnen: Die Corima 45R wiegt 1395 g für 1590 € mit Stahlspeichen und nur 22 mm Innenbreite. Die Mavic Cosmic SLR 45 kommt auf 1480 g für 1999 € bei 23 mm Innenbreite. Die Scope R4 (1698 €) gibt 1349 g mit Stahlspeichen bei 23 mm an. Nur die Miche Deva RD 52 kann beim Gewicht mit ihren angegebenen 1305 g und ihren Carbonspeichen mithalten, aber ihr Preis von 3200 € ordnet sie in eine ganz andere Marktkategorie ein.

Das abnehmbare Ventil: was die Marke nicht klar genug sagt

Das abnehmbare Ventil Newmen Streem Aero ist das optisch markanteste Element dieser Laufräder. Das Prinzip: ein in die Felge integriertes Ventil ohne jeden Überstand, für ein völlig glattes Profil. Newmen gibt eine Ersparnis von 1,5 W bei 45 km/h an. Diese Zahl lässt sich in der Praxis ohne Vergleichsprotokoll kaum bestätigen, aber der Aero-Gewinn ist glaubwürdig und der optische Effekt ist unbestreitbar.

Die Montage mit Schlauch, mit den mitgelieferten Tubolito-Schläuchen, hat man nach zwei oder drei Mal Aufpumpen raus: Man muss lediglich die Ventilverlängerung von außen in der richtigen Achse einschrauben. Tubeless hingegen wird das Verfahren richtig mühsam. Der Adapter des abnehmbaren Ventils, der die Abdichtung von der Felgeninnenseite her sicherstellt, erfordert eine millimetergenaue Positionierung vor der Reifenmontage, und der Ventilquerschnitt ist zu klein, um Dichtmilch durchzulassen. In der Praxis: Man muss eine Seite des Reifens nach dem Einspringen und Ablassen der Luft wieder abziehen, um die Dichtmilch einzufüllen, dann den Wulst wieder montieren und erneut aufpumpen. Das ist nicht unmöglich, aber in einem Markt, der dieses Verfahren insgesamt extrem vereinfacht hat, ist es ein echter Reibungspunkt.

Hinzu kommen zwei konkrete Probleme mit den Verschlussstöpseln, die dokumentiert werden sollten. Diese kleinen schwarzen Kappen, auf der matt schwarzen Felge fast unsichtbar, verschwinden beim ersten Aufpumpen mit verblüffender Leichtigkeit: Ihre geringe Größe und ihre dunkle Farbe verzeihen nichts, wenn sie zu Boden fallen. Doch damit nicht genug. Jeder Stöpsel besteht aus einem Kunststoffkörper mit einer Gummidichtung, die das Ventilloch abdichtet. Nach rund 1000 km hatte sich beim Herausnehmen des Stöpsels, um an das Ventil zu gelangen, der Gummiteil vom Kunststoffkörper gelöst und war im Loch stecken geblieben. Das Foto unten zeigt genau diesen Mangel. Ein solcher Defekt an einem Zubehörteil, das direkt an der Tubeless-Abdichtung beteiligt ist, ist bei einem Produkt für 1690 € nicht akzeptabel.

Auf der Straße

Tubeless-Montage und erste Kilometer

Die oben beschriebene Tubeless-Montage gelang schließlich, nicht ohne Geduld. Die Flanken des Pirelli Pzero RS sprangen mit der Standpumpe korrekt ein, sobald der Wulst richtig in den Felgenhaken saß. Das mitgelieferte Felgenband ist von guter Qualität und macht keinerlei Haftungsprobleme. Es ist allein das System des abnehmbaren Ventils, das den Vorgang erschwert. Hat man diese erste Montage hinter sich, bleibt das weitere Aufpumpen etwas mühsamer, aber beherrschbar.

Antritt und Reaktionsfreude

Schon nach den ersten Radumdrehungen reagieren die Streem Allround Vonoa mit einer Direktheit, die ich nicht spontan mit Felgenhöhen von 49 und 54 mm verbinde. Im Wiegetritt an einem Anstieg spüre ich nicht den Widerstand gegen die Beschleunigung, der für hohe Felgen mit viel rotierender Masse typisch ist. Die Antritte sind spritzig, das Rad reagiert. Genau hier zeigt die Carbonspeichung ihren Sinn: Indem Newmen die Speichenzahl reduziert und gleichzeitig die Seitensteifigkeit erhält, gelingt es, die Trägheit im Verhältnis zum Felgengewicht gering zu halten.

Im Vergleich zu den DT Swiss ERC 1100 45 mm zeigen sich die Newmen beim Antritt nervöser und dynamischer. Die ERC 1100 haben einen gemütlicheren, ruhigeren Charakter. Es ist ein echtes Vergnügen, diese verspielten Laufräder zu fahren.

Die FADE R CS-Nabe verdient eine besondere Erwähnung. Mit ihren 3 Sperrklinken und 36 Eingriffspunkten (rund 10° Winkel) erhebt sie nicht den Anspruch, mit Zahnscheiben-Systemen hoher Dichte wie den DT Swiss mit 54 Zähnen (6,7°) oder den Chris King (5°) zu konkurrieren. Ziel von Newmen war es, die Haltbarkeit durch geringere Belastung der Sperrklinken zu maximieren, auch um den Preis eines weniger unmittelbaren Eingriffs. Über 1500 km Test geht diese Rechnung auf: kein Durchrutschen, kein vorzeitiger Verschleiß.

Der Freilauf verdient auch wegen dessen Erwähnung, was ihn wirklich von der Konkurrenz unterscheidet: seine Lautstärke. Die FADE R CS ist bemerkenswert leise. Sie liegt irgendwo zwischen der fast völligen Stille der Campagnolo-Naben und dem ohrenbetäubenden Klackern der DT Swiss, das man in einer Abfahrt im Freilauf auf zehn Meter hört. Für Radfahrer, die auf diesen in Datenblättern oft vergessenen Parameter Wert legen, ist das ein echter Vorteil im Alltag.

Verhalten am Berg

Diese Laufräder benachteiligen am Berg trotz 49/54 mm Felgenhöhe nicht, und das ist eine ihrer Qualitäten, die zu diesem Preis am schwersten zu finden sind. Der Gang lässt sich gut treten, ohne das Gefühl, bei niedriger Geschwindigkeit gegen eine übermäßige Trägheit anzukämpfen. Zusammen mit dem gemessenen Gewicht von 1342 g passt das Fahrgefühl zu dem, was man von einem vielseitigen Laufradsatz erwartet, der nicht je nach Profil gewechselt werden soll.

Verhalten in der Ebene und Trägheit

In der Ebene ist das erste auffällige Detail nicht optisch: Es ist ein leichtes, für Carbonspeichen typisches Pfeifen bei hohem Tempo, selbst im Sitzen. Dieses dezente und gleichmäßige Geräusch bestätigt, dass die geringe Speichenzahl eine bewusste aerodynamische Entscheidung ist und nicht nur eine Frage des Gewichts.

Der wahre Charakter dieser Laufräder zeigt sich zwischen 30 und 45 km/h. Die erreichte Geschwindigkeit bleibt mit verblüffender Effizienz erhalten, als ginge die Straße leicht bergab, ohne dass sie es tut. Es ist dieses Gefühl des „Rollens“, typisch für Laufräder, die gut für das Halten der Geschwindigkeit ausgelegt sind, das mich ganz natürlich dazu gebracht hat, auf dem großen Gang zu bleiben, statt zu kurbeln. Die unterschiedlichen Felgenhöhen spielen hier eine schlüssige Rolle: Das niedrigere Vorderrad verhält sich bei Seitenwind weniger nervös, während das Hinterrad sein Trägheitspotenzial in Fahrtrichtung voll ausspielt.

Komfort und Dämpfung

Mit 24 mm Innenbreite und 33,5 mm Außenbreite sind diese Felgen dafür ausgelegt, einen 30-mm-Reifen (gemessen 31,8 mm) unter optimalen Bedingungen aufzunehmen, und genau in dieser Konfiguration habe ich sie voll und ganz geschätzt. In 30 mm bei 3,5 bar werden hochfrequente Vibrationen gefiltert, kleine Unebenheiten werden nicht in den Rahmen weitergegeben, und das Vertrauen in der Abfahrt ist real. Es ist kein Zufall, dass TotalEnergies dieses Modell bei Klassikern mit Kopfsteinpflasterpassagen einsetzt.

In diesem Punkt bieten die DT Swiss ERC 1100 45 mm mit 28 mm weniger Komfort. Ihre geringere Innenbreite lässt dem Reifen weniger Raum, in der Felge zu arbeiten, was sich auf schlechtem Belag in einer weniger umhüllenden Dämpfung niederschlägt.

Ich muss allerdings einen Punkt nennen, den man langfristig im Auge behalten sollte: Ich habe eine Wasseransammlung in der Felge festgestellt, was darauf hindeutet, dass die Speichenköpfe möglicherweise nicht vollkommen dicht sind. Dieses Phänomen, das mir zwei weitere unabhängige Nutzer bestätigt haben, hatte während des Tests keine sichtbaren Folgen für meine Lager. Ich werde es aber genau verfolgen, insbesondere für Radfahrer, die regelmäßig bei Regen fahren.

Fazit des Tests Newmen Streem Allround Vonoa

Nach diesen 1500 km fällt das Fazit positiv aus, aber nicht ohne Nuancen. Diese Laufräder dominieren keine Kategorie für sich genommen, aber sie schaffen etwas Schwieriges: Sie sind in allen gleichzeitig sehr gut, zu einem Preis, der 2026 für diese Kombination von Spezifikationen keine direkte Entsprechung hat.

Was vorbehaltlos überzeugt: die technische Stimmigkeit. Die VONOA Aerowide-Speichung liefert genau, was sie verspricht: reduzierte Trägheit, kompromisslose Seitensteifigkeit, dauerhaft stabile Spannung. Das abnehmbare Ventil ist trotz der Einschränkungen bei der Montage eine technisch begründete Innovation. Und der Newmen-Kundendienst hat mir seine Seriosität konkret bewiesen: Ein abnehmbares Ventil, dessen Gewinde durch schiefes Anziehen beschädigt worden war, wurde innerhalb von 10 Tagen ausgetauscht, ohne Beleg, ohne Diskussion. Die Marke, die sich ohne finanzielle Verbindung einige Logistikressourcen mit Cube teilt, hat ihren Ruf seit Jahren auf dieser Art von Service aufgebaut.

Was stört: das mit 6,5/10 bewertete Finish. Das Matt scheint auszubleichen, die Stöpsel des abnehmbaren Ventils versagen im Gebrauch, und die Tubeless-Montage bleibt das größte Ärgernis dieser Laufräder. In einem Markt, der dieses Verfahren insgesamt vereinfacht hat, ist die durch das abnehmbare Ventil auferlegte Einschränkung objektiv schwer zu verteidigen.

Diese Laufräder ergeben Sinn für vielseitige Radfahrer, die viel fahren, das Fahrgefühl von Wettkampflaufrädern wollen, ohne 3000 € dafür auszugeben, und die eine etwas technische erste Tubeless-Montage nicht abschreckt. Sie ergeben keinen Sinn für alle, die eine problemlose Montage oder Keramiklager suchen. Ist diese anfängliche Hürde genommen, gibt es klar nicht viel zu zögern.

Technische Daten

• Felgenhöhe: 49 mm (vorne) / 54 mm (hinten)
• Gewicht: 1305 g angegeben / 1342 g gemessen (585 g VR / 720 g HR laut Hersteller)
• Innenbreite: 24 mm
• Außenbreite: 33,5 mm
• Naben: Newmen FADE R CS, 3 Sperrklinken, 36 Eingriffspunkte, in Deutschland gefertigt
• Speichen: VONOA Aerowide Carbon-Flatspoke, 15 vorne / 18 hinten, in Asien gefertigt
• Felgen: Carbon, Hooked TLR, in Asien gefertigt
• Lager: Stahl, doppelt abgedichtet
• Bremskompatibilität: Scheibe Centerlock
• Reifenkompatibilität: Hooked Tubeless Ready (bis 32 mm)
• Achsen: vorne 12×100 mm / hinten 12×142 mm
• Maximales Systemgewicht: 130 kg
• Preis: 1690 € pro Satz
• Mitgeliefertes Zubehör: 2x Tubolito-Schlauch mit abnehmbarem Ventil, 2x abnehmbares Tubeless-Ventil, Ventilwerkzeug, Ventiladapter, Dichtung

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