Prueba Newmen Streem Allround Vonoa: ¿la mejor relación calidad/precio del mercado?

Para esta prueba de las Newmen Streem Allround Vonoa, hay que volver al punto de partida. Cuando Newmen presentó la gama Streem Vonoa, la ficha técnica daba para levantar una ceja: 1305 g el juego, perfiles diferenciados de 49 mm delante y 54 mm detrás, radios de carbono VONOA Aerowide, una válvula extraíble integrada, todo por 1690€. En un segmento en el que los radios de carbono suelen reservarse a ruedas de más de 2500€, este posicionamiento merecía una comprobación seria, lejos de los comunicados de prensa.

En total, se recorrieron unos 1500 km por terreno ondulado, con un Pirelli Pzero RS TLR de 30 mm a 3,5 bar, en mi Focus Izalco Max 9.9 equipada con Dura Ace Di2. Las salidas cubrieron perfiles variados: repechos, llano, tramos en mal estado, con condiciones meteorológicas que alternaban calzada seca y húmeda. La referencia de comparación disponible es un juego de DT Swiss ERC 1100 de 45 mm, con el que he acumulado más de 5000 km en la misma bici, una prueba completa que se publicará próximamente. No es una comparación directa salida a salida, pero basta para situar las sensaciones clave.

Presentación y primer contacto

Sobre la báscula antes del montaje, las Streem Allround Vonoa marcan 1342 g, frente a los 1305 g anunciados por Newmen, con un reparto de 599 g la rueda delantera y 743 g la trasera. Una diferencia de 37 g (+2,8%) que se mantiene dentro del rango habitual de tolerancias de fabricación, pero que conviene conocer antes de comparar fichas técnicas entre competidores.

El acabado mate es sobrio. Transmite más «herramienta seria» que «producto premium» en el sentido cosmético del término, lo que encaja bien con el posicionamiento de la marca. Las inscripciones son discretas y el aspecto es coherente. Frente a las DT Swiss ERC 1100 de 45 mm que uso en paralelo, la diferencia de nivel de acabado se nota desde el primer contacto: DT Swiss muestra una calidad de ejecución difícil de igualar en esta gama de precios, y las Newmen no pretenden jugar en ese terreno. Es algo asumido y coherente con el precio. El número de radios llama la atención de inmediato: 15 delante y 18 detrás, cuando casi todos los competidores rondan los 21/21 o 18/21. Newmen justifica esta elección por la geometría de los radios VONOA Aerowide, radios planos de carbono de sección ancha y plana, anunciados un 40% más ligeros que radios de acero de resistencia equivalente. La idea es coherente desde el punto de vista físico: menos radios, pero radios lateralmente más rígidos, que reducen a la vez la resistencia aerodinámica y la masa en rotación.

Aunque los bujes FADE R CS se fabrican en Alemania, las llantas y los radios VONOA se producen en Asia, una decisión asumida y la principal palanca que permite mantener el precio en 1690€ sin sacrificar las especificaciones. Un elemento de legitimidad sobre el terreno completa el cuadro: Newmen patrocina al equipo TotalEnergies, formación ProTeam, que utiliza precisamente este modelo Allround Vonoa durante toda su temporada y en todos los perfiles de carrera. Tanto en clásicas con adoquines como en etapas de montaña, los corredores no cambian de ruedas.

Para situar estos 1342 g medidos en su contexto: la Corima 45R pesa 1395 g por 1590€ con radios de acero y solo 22 mm de anchura interna. La Mavic Cosmic SLR 45 marca 1480 g por 1999€ con 23 mm internos. La Scope R4 (1698€) anuncia 1349 g con radios de acero y 23 mm. Solo la Miche Deva RD 52 rivaliza en peso con sus 1305 g anunciados y sus radios de carbono, pero su precio de 3200€ la sitúa en categorías comerciales que no tienen nada que ver.

La válvula extraíble: lo que la marca no dice con suficiente claridad

La válvula extraíble Newmen Streem Aero es el elemento visualmente más distintivo de estas ruedas. El principio: una válvula integrada en la llanta, sin sobresalir, para un perfil totalmente liso. Newmen reivindica un ahorro de 1,5 W a 45 km/h. Es difícil validar esta cifra sobre el terreno sin un protocolo comparativo, pero la ganancia aerodinámica es creíble y el efecto visual es innegable.

El montaje con cámara con las cámaras Tubolito incluidas con las ruedas se aprende en dos o tres inflados: simplemente hay que atornillar la extensión de válvula desde el exterior en el eje correcto. En tubeless, en cambio, el procedimiento se vuelve francamente laborioso. El adaptador de la válvula extraíble, que garantiza la estanqueidad desde el interior de la llanta, exige una colocación milimétrica antes de montar el neumático, y la sección de la válvula es demasiado pequeña para dejar pasar el líquido sellante. En la práctica: hay que desmontar un lado del neumático después de haberlo talonado y desinflado para inyectar el líquido, y después volver a montar el talón y reinflar. No es imposible, pero en un mercado que en general ha simplificado al extremo este procedimiento, es un verdadero punto de fricción.

A esto se suman dos problemas concretos con los tapones de cierre que merecen documentarse. Estos pequeños tapones negros, casi invisibles sobre la llanta negra mate, desaparecen con una facilidad desconcertante en el primer inflado: su pequeño tamaño y su color oscuro no perdonan si se caen al suelo. Pero el problema no termina ahí. Cada tapón está formado por un cuerpo de plástico recubierto por una junta de goma que garantiza la estanqueidad del agujero de la válvula. Pues bien, tras unos 1000 km, al retirar el tapón para acceder a la válvula, la parte de goma se separó del cuerpo de plástico y se quedó atascada en el agujero. La foto de abajo ilustra precisamente este defecto. Este tipo de fallo en un accesorio directamente implicado en la estanqueidad tubeless no es aceptable en un producto de 1690€.

En carretera

Montaje tubeless y primeros kilómetros

El montaje tubeless descrito arriba acabó completándose, no sin paciencia. Los flancos del Pirelli Pzero RS talonaron correctamente con la bomba de pie una vez bien colocado el talón en los ganchos de la llanta. La cinta de fondo de llanta incluida es de buena calidad y no plantea ningún problema de adherencia. Es el sistema de válvula extraíble, y solo él, el que complica la operación. Una vez superado este primer montaje, los inflados siguientes siguen siendo algo más pesados, pero controlados.

Aceleración y reactividad

Desde las primeras pedaladas, las Streem Allround Vonoa responden con una franqueza que no asocio espontáneamente a perfiles de 49 y 54 mm. De pie sobre los pedales en un repecho, no percibo esa resistencia a la aceleración característica de las llantas altas cargadas de masa en rotación. Las aceleraciones son vivas, la bici responde. Es precisamente ahí donde el radiado de carbono revela su pertinencia: al reducir el número de radios manteniendo la rigidez lateral, Newmen consigue conservar una inercia reducida en relación con el peso de la llanta.

Frente a las DT Swiss ERC 1100 de 45 mm, las Newmen se muestran más nerviosas y dinámicas al acelerar. Las ERC 1100 tienen un carácter más «tranquilón». Es un verdadero placer rodar con estas ruedas juguetonas.

El buje FADE R CS merece un punto aparte. Con sus 3 trinquetes y sus 36 puntos de enganche (unos 10° de ángulo), no pretende competir con los sistemas ratchet de alta densidad como los DT Swiss de 54 dientes (6,7°) o los Chris King (5°). El objetivo de Newmen era maximizar la durabilidad limitando las tensiones sobre los trinquetes, aunque eso implique aceptar un enganche menos inmediato. En 1500 km de prueba, la apuesta se sostiene: ningún salto, ningún desgaste prematuro.

La rueda libre también merece una mención por lo que realmente la distingue de la competencia: su nivel sonoro. El FADE R CS es notablemente silencioso. Se sitúa en algún punto entre el casi silencio de los bujes Campagnolo y el traqueteo ensordecedor de los DT Swiss, que se oyen a diez metros en rueda libre en una bajada. Para los ciclistas sensibles a este parámetro, a menudo olvidado en las fichas técnicas, es una ventaja real en el día a día.

Comportamiento en subida

Estas ruedas no penalizan en subida pese a sus 49/54 mm de perfil, y es una de sus cualidades más difíciles de encontrar a este precio. El desarrollo se mueve bien, sin la sensación de luchar contra una inercia excesiva a baja velocidad. Combinada con el peso medido de 1342 g, la sensación es coherente con lo que se espera de un juego de ruedas polivalente pensado para no cambiarlo según el perfil.

Comportamiento en llano e inercia

En llano, el primer detalle que llama la atención no es visual: es un ligero silbido característico de los radios de carbono a ritmo sostenido, incluso sentado. Este sonido discreto y regular confirma que el bajo número de radios es efectivamente una elección aerodinámica asumida, y no simplemente una decisión de ligereza.

El verdadero carácter de estas ruedas se expresa entre 30 y 45 km/h. La velocidad adquirida se conserva con una eficacia sorprendente, como si la carretera picara ligeramente hacia abajo sin que sea así. Es esa sensación de «deslizamiento» propia de las ruedas bien diseñadas para mantener la velocidad, que me empujó de forma natural a quedarme con el desarrollo grande en lugar de molinillo. El perfil diferenciado tiene aquí un papel coherente: la delantera, menos alta, se comporta de forma menos nerviosa con viento cruzado, mientras que la trasera aprovecha plenamente su potencial de inercia en el eje de la rueda.

Confort y filtrado

Con 24 mm de anchura interna y 33,5 mm de externa, estas llantas están diseñadas para acoger un neumático de 30 mm (31,8 mm medidos) en condiciones óptimas, y es precisamente en esta configuración en la que más las he disfrutado. Con 30 mm a 3,5 bar, las vibraciones de alta frecuencia se filtran, los pequeños baches pasan sin propagarse al cuadro y la confianza en bajada es real. No es casualidad que TotalEnergies use este modelo en clásicas con tramos de adoquines.

En este criterio concreto, las DT Swiss ERC 1100 de 45 mm ofrecen menos confort con 28 mm. Su anchura interna más estrecha deja menos espacio al neumático para trabajar en la llanta, lo que se traduce en un filtrado menos envolvente en firmes en mal estado.

Sin embargo, debo señalar un punto a vigilar con el tiempo: he constatado una acumulación de agua en el interior de la llanta, lo que sugiere que las cabezas de los radios quizá no sean perfectamente estancas. Este fenómeno, que otros dos usuarios independientes me han confirmado haber observado, no tuvo ninguna consecuencia visible en mis rodamientos durante la prueba. Pero lo seguiré de cerca, sobre todo para los ciclistas que ruedan habitualmente con lluvia.

Balance de la prueba de las Newmen Streem Allround Vonoa

Al cabo de estos 1500 km, el balance es positivo, pero con matices. Estas ruedas no dominan ninguna categoría por separado, pero hacen algo difícil: sobresalen en todas a la vez, a un precio que no tiene equivalente directo en 2026 para esta combinación de especificaciones.

Lo que convence sin reservas: la coherencia técnica. El radiado VONOA Aerowide cumple exactamente lo que promete: inercia reducida, rigidez lateral sin concesiones, tensión estable a lo largo del tiempo. La válvula extraíble, pese a las limitaciones de montaje, es una innovación técnicamente justificada. En cuanto al servicio posventa de Newmen, me demostró su seriedad de forma concreta: en una válvula extraíble cuya rosca se había dañado por un apriete torcido, el cambio se hizo en 10 días, sin justificante y sin discusión. La marca, que comparte ciertos medios logísticos con Cube sin vínculo financiero, ha construido su reputación sobre este tipo de servicio desde hace años.

Lo que chirría: el acabado, con un 6.5/10. El mate parece blanquear, los tapones de la válvula extraíble fallan con el uso y el montaje tubeless sigue siendo el gran inconveniente de estas ruedas. En un mercado que en general ha simplificado este procedimiento, la limitación que impone la válvula extraíble es difícil de defender objetivamente.

Estas ruedas tienen sentido para el ciclista polivalente que rueda a menudo, quiere sensaciones de ruedas de competición sin gastarse 3000€ y no es alérgico a un primer montaje tubeless algo técnico. No tienen sentido para quien busca un montaje sin complicaciones o rodamientos cerámicos. Superado ese freno inicial, claramente no hay mucho que dudar.

Características técnicas

• Perfil: 49 mm (delantera) / 54 mm (trasera)
• Peso: 1305 g anunciados / 1342 g medidos (585 g del. / 720 g tras. según el fabricante)
• Anchura interna: 24 mm
• Anchura externa: 33,5 mm
• Bujes: Newmen FADE R CS, 3 trinquetes, 36 puntos de enganche, fabricados en Alemania
• Radios: VONOA Aerowide de carbono planos, 15 delante / 18 detrás, fabricados en Asia
• Llantas: carbono, Hooked TLR, fabricadas en Asia
• Rodamientos: acero con doble estanqueidad
• Compatibilidad de frenado: disco Centerlock
• Compatibilidad de neumático: Hooked Tubeless Ready (hasta 32 mm)
• Ejes: delantero 12×100 mm / trasero 12×142 mm
• Peso máx. del sistema: 130 kg
• Precio: 1690€ el juego
• Accesorios incluidos: 2 cámaras Tubolito con válvula extraíble, 2 válvulas extraíbles tubeless, herramienta de válvula, adaptador de válvula, junta de estanqueidad

FAQ