Prueba Syncros Capital SL 40: ¿vale 4000€ la rueda monobloque?

Para esta prueba de las Syncros Capital SL 40, hay que volver al punto de partida. Cuando Syncros presentó las Capital SL en el verano de 2023, la ficha técnica cabía en una cifra: 1170 g el juego para un perfil de 40 mm. Pero lo importante estaba en otra parte. Llanta, radios de carbono y pestañas del buje se moldean en una sola pieza, sin cabecillas, sin posibilidad de ajustar la tensión. Un enfoque radical, facturado a 3999,80€ el juego. El tipo de promesa que merece comprobarse lejos de los comunicados y, sobre todo, a lo largo del tiempo.

En total, se recorrieron 2000 km por todo tipo de recorridos, desde las llanuras del Ain hasta los puertos del Vercors, por carreteras rugosas y por auténticas mesas de billar. La bici de prueba es una Scott Addict Ultimate equipada con SRAM Red AXS, con Schwalbe Pro One de 30 mm (30,4 mm medidos en la llanta) inflados entre 3,5 y 4 bar, primero con cámaras de TPU Aerotan y después en tubeless. No faltan referencias de comparación: Corima MCC 45, DT Swiss ERC 1100 y Newmen Streem Allround Vonoa, entre otros juegos que han pasado por mis bicis en los últimos meses.

Presentación y primer contacto

Sobre la báscula, las Syncros Capital SL 40 marcan 1202 g con válvulas tubeless incluidas, frente a los 1170 g anunciados por Syncros (540 g la delantera, 630 g la trasera). Una diferencia de 32 g que las válvulas explican en buena parte. Para un perfil de 40 mm, es sencillamente uno de los juegos más ligeros del mercado.

El primer contacto sorprende, incluso conociendo la ficha técnica. 16 radios de carbono delante y detrás, cruzados una vez y fusionados entre sí en su intersección, parten de un buje de diámetro reducido. No hay ninguna cabecilla en el extremo del radio: la unión con la llanta se hace mediante una transición de carbono continua. Y ahí es donde estas ruedas impresionan. El acabado es sencillamente impecable. Las uniones entre radios y llanta son magníficas, las curvas se encadenan sin ruptura desde el buje hasta el borde de la llanta, y el diseño no se parece a ninguna otra rueda. La superficie, además, se ha mostrado bastante resistente a los arañazos: no se marca rápidamente. Una verdadera joya y, por una vez, el nivel de ejecución está a la altura del precio.

En cuanto a la llanta, el perfil de 40 mm va acompañado de una anchura interna de 25 mm, sin ganchos. Syncros desarrolló estas ruedas con Schwalbe, que creó para la ocasión el Pro One Aero, en versión delantera (orientada a la aerodinámica) y trasera (orientada a la resistencia a la rodadura), solo en 28 mm. No lo he usado: mi prueba se hizo con el Pro One clásico de 30 mm. Los bujes retoman la mecánica DT Swiss 240 con rueda libre Ratchet EXP, en un cuerpo específico pegado en la estructura de carbono. El núcleo de cassette se ofrece en Shimano HG o SRAM XDR según los mercados, y el frenado es Centerlock.

El Monocoque Wheel System: lo que la marca no dice con suficiente claridad

El proceso MWS no es nuevo en Syncros: se estrenó en 2018 en las ruedas de MTB Silverton SL. En las Capital SL, el principio se ha refinado. Los radios van de un borde de la llanta al otro pasando por el buje, y el conjunto se moldea en un solo curado en carbono Toray T1000 y M40. La tensión no se obtiene atornillando cabecillas: es la inserción de la parte central del buje después del curado lo que separa las pestañas y pone los radios en tensión. Syncros habla de un «preestirado» que garantiza una tensión idéntica en todos los radios, y reivindica radios de carbono un 35% más resistentes que los radios de acero.

Las cifras anunciadas son ambiciosas: alrededor de un 7% menos de resistencia frente a una rueda de referencia (una Zipp 303 Firecrest), a partir de casi 200 configuraciones simuladas en CFD y validadas después en túnel de viento, y un 20% menos de inercia de rotación que una rueda de carbono con radios clásicos, al concentrarse la masa hacia el buje. No tengo ninguna forma de comprobar la primera cifra sobre el terreno. La segunda, en cambio, se nota muy claramente, y no siempre en el sentido que uno imagina. Vuelvo a ello más abajo.

Lo que la marca destaca mucho menos es la otra cara de la moneda. Una rueda monobloque no se centra, no se endereza y no se vuelve a radiar. Un radio roto puede condenar la rueda entera, mientras que una rueda clásica se repara por unas decenas de euros. El riesgo no es nulo, y es la principal reserva que se puede plantear sobre el concepto. Syncros responde con una garantía de 2 años y un programa de sustitución tras caída, que detallo en el balance.

En carretera

Montaje tubeless y primeros kilómetros

Al ser una llanta sin ganchos, la elección del neumático no es libre: Syncros publica una lista de neumáticos homologados e impone una presión máxima de 5 bar. Una vez respetada esta condición, el montaje tubeless es de una sencillez ejemplar. Los Pro One de 30 mm se colocaron sin forzar y talonaron sin la menor dificultad. Nada que señalar, y es exactamente lo que se espera de una rueda de este precio.

Primero rodé con cámaras de TPU Aerothan, antes de pasar a tubeless. La elección no es baladí en estas ruedas: las cámaras de TPU acentúan claramente la incomodidad y las vibraciones. Y me trajeron un inconveniente inesperado: descargas de electricidad estática repetidas. Quizá una sensibilidad personal, pero muy desagradable a la larga. El paso a tubeless mejora el confort, aunque no lo resuelve todo.

Comportamiento en llano e inercia

Los primeros kilómetros en llano son francamente desconcertantes. No se tiene la impresión de encontrar la inercia que se siente con otras ruedas de este perfil. Las Capital SL son silenciosas con viento: ninguna resonancia de llanta con viento lateral, ningún soplido. El único ruido viene de la rueda libre. Resultado: ni la impresión ni la sensación de velocidad que suelen dar unas ruedas de 40 a 45 mm. Es la otra cara de esta masa concentrada hacia el buje: menos inercia de rotación significa también menos velocidad «almacenada» cuando se rueda a ritmo moderado. En este terreno, me encantaban el sonido y la sensación de las Newmen Streem Allround Vonoa, ese ligero silbido de los radios y esa impresión de deslizamiento. Aquí no los encuentro.

Todo cambia cuando se empieza a rodar con intensidad. Entre 40 y 50 km/h, estas ruedas cobran vida. Su rigidez aporta el dinamismo necesario para relanzar el ritmo, y cada aceleración se traduce inmediatamente en velocidad. Es realmente a estas velocidades cuando se disfruta con las Capital SL en llano. Por debajo, no hacen nada mal, pero no ofrecen ese «deslizamiento» fácil que se encuentra en ruedas con más inercia.

Aceleración y comportamiento en subida

Evidentemente, en cuanto la carretera se empina, las Capital SL empiezan a jugar. Todas las cualidades entrevistas en llano cobran sentido: ligereza, rigidez, viveza. Las aceleraciones de pie sobre los pedales son cortantes, la bici responde de inmediato y las sensaciones son fantásticas. Encontré la rigidez de las Corima MCC 45, quizá con aún más dinamismo. Fue en los puertos del Vercors donde mejor entendí la filosofía de estas ruedas.

Sin embargo, hay una condición: hay que estar en forma. Estas ruedas recompensan la entrega. Pero cuando todo se reúne, es un verdadero placer rodar con ellas. Ligeras y vivas, son una gran baza en la caza de KOM.

Comportamiento en bajada

Nada que señalar en bajada, y es un cumplido. El comportamiento es sano y previsible, la rueda se controla bien. El perfil relativamente bajo de 40 mm las hace tranquilizadoras a alta velocidad, incluso con viento: una ráfaga nunca te pilla por sorpresa.

Confort y filtrado

A los radios de carbono ligeramente curvados se les atribuye a menudo un efecto «ballesta», que haría estas ruedas más cómodas de lo que su construcción deja suponer. No es mi experiencia. Es claramente el punto débil de las Capital SL: su rigidez las hace incómodas. Demasiadas vibraciones llegan al ciclista, sobre todo en carreteras rugosas, y ni los 30 mm de sección ni el paso a tubeless bastan para compensarlo.

En una salida puntual, se acepta de buen grado a cambio de la viveza. Pero en el día a día, esta sequedad estropea un poco la experiencia, y me temo que acabe siendo decepcionante a largo plazo para quien rueda mucho por firmes en mal estado.

Rueda libre

Al tratarse de una mecánica DT Swiss, el sonido es muy parecido al de los bujes de la marca suiza. Chilla, y muy fuerte. Muchos lo ven como un defecto, algunos incluso lo consideran chirriante. Yo soy de los que lo adoran. Cuidado con los oídos sensibles, pero en ciudad o en carril bici es un avisador muy útil para señalar tu llegada. Juzga tú mismo:

La elección del buje merece, por cierto, un comentario. Montar mecánicas DT Swiss 240 en un juego de 4000€ puede sorprender. Con el 240, Syncros se asegura una fiabilidad óptima y un mantenimiento conocido por todos los talleres, pero la elección sigue siendo muy conservadora y clásica a este nivel de precio. Encontramos lógicamente los rodamientos de acero habituales de la marca. Decepcionante sobre el papel para semejante precio, aunque se sabe la poca utilidad real de los rodamientos cerámicos en carretera.

Balance de la prueba de las Syncros Capital SL 40

Al cabo de estos 2000 km, el balance es desigual. Las Capital SL 40 sobresalen donde se las espera: fabricación, ligereza, reactividad. En cuanto la pendiente se mete de por medio o el ritmo supera los 40 km/h, ofrecen sensaciones fantásticas. Pero lo hacen pagar en confort, y no ofrecen esa sensación de velocidad fácil en llano a ritmo moderado.

Queda la cuestión del precio, y pesa mucho. A 3999,80€ el juego, se compra una rueda que no se podrá reparar si se rompe un radio. El programa de sustitución tras caída de Syncros está reservado al primer propietario, durante 3 años, y pasa por un distribuidor autorizado: ofrece un descuento del 50% sobre el PVP el primer año, del 30% el segundo y del 20% el tercero. En concreto, tomando como base el PVP de la rueda delantera (1799,90€), una caída el segundo año te sigue costando unos 1260€ solo por la rueda delantera. Se puede salir muy perdiendo en el negocio. De ahí una nota de relación calidad/precio limitada a 5/10, pese a un acabado que justifica por sí solo buena parte del precio.

Estas ruedas tienen sentido para el escalador en forma, que rueda por buenos firmes y busca la máxima ligereza y viveza para sus días de rendimiento. Tienen mucho menos sentido para el ciclista que quiere un único juego para rodar a diario por todo tipo de firmes, o que no está dispuesto a asumir el riesgo de una rueda irreparable. Para ellos, la gama Capital 1.0s, cuyos radios de acero se pueden sustituir, es una alternativa más razonable.

Características técnicas

FAQ