Reserve SL Tune Pico: cuando la aerodinámica estadounidense se une a la ligereza alemana

Es el tipo de colaboración que hace estremecerse a cualquier amante del buen material. Por un lado, Reserve, la división de ruedas de Santa Cruz (y socio técnico del Visma | Lease a Bike), reconocida por su dominio del carbono y sus perfiles «Turbulent Aero». Por otro, Tune, el orfebre alemán de la Selva Negra, obsesionado por el gramo superfluo desde los años 90.

¿El resultado? Una nueva gama Reserve SL Tune Pico inédita. Si buscabas aligerar tu máquina sin sacrificar la aerodinámica, estás en el sitio adecuado. Te analizamos esta novedad 2026 que puede doler en las piernas de tus compañeros de grupeta (y un poco en la cartera).

El corazón del sistema: los bujes Tune Pico

Es la gran novedad de este lanzamiento. Reserve no se ha limitado a escoger en el catálogo existente de Tune. Han desarrollado juntos el buje Pico.

¿Por qué «Pico»? Por pequeño, ligero, compacto. Mecanizadas en Alemania (en Buggingen, para ser precisos) en aluminio aeroespacial 7075-T6, estas joyas presumen de un peso insolente de 275 g el juego. Sí, has leído bien, es el peso de un buen sillín.

Pero la ligereza no lo es todo. La mecánica interna está pensada para la reactividad:

• Enganche: 69 puntos de enganche de serie (5,2°), con una opción para pasar a 138 puntos (2,6°) para los obsesos de la respuesta instantánea.
• Arquitectura: están diseñados específicamente para las llantas Reserve SL, lo que garantiza una alineación perfecta de los radios para evitar cualquier torsión inútil.

Radios Vonoa: la rigidez pasa al carbono

Para acompañar estos bujes excepcionales, Reserve ha prescindido del acero. Paso a los radios Vonoa de carbono.

Si ya has rodado con radios de carbono, conoces esa sensación: es directo, a veces seco, pero increíblemente eficaz. Aquí el objetivo es doble:

1. Ahorro de peso: contribuyen en gran medida a que el juego baje de los 1200 g (en el modelo 34|37).
2. Aerodinámica: su perfil plano y ancho corta el aire mejor que un radio redondo clásico.

Su diseño «Straight Pull» (tracción directa), unido a los bujes Pico, garantiza una tensión elevada y constante. Al acelerar, la transferencia de potencia es inmediata. Sin holgura, sin latencia. Es puro y duro.

Tres perfiles para tres terrenos

Fiel a su filosofía «Turbulent Aero» (que prioriza la estabilidad con vientos reales en lugar de en un túnel de viento estéril), Reserve declina esta gama SL en tres versiones mixtas. La idea sigue siendo tener una rueda delantera más baja y más ancha para la manejabilidad, y una rueda trasera más alta para la inercia.

• 34|37 SL: con 1140 g en la báscula, es el arma absoluta para la Etape du Tour o los puertos de los Alpes. La llanta delantera de 34 mm (anchura interna de 22,8 mm) borra el viento lateral.
• 42|49 SL: es el compromiso ideal. Con 1290 g, sigue siendo muy ligera para subir, pero ofrece una verdadera ganancia aero en llano gracias a su llanta trasera de 49 mm. Es el modelo que recomendamos para el 80% de los ciclistas.
• 57|64 SL: para rodadores y triatletas. 1470 g con llantas de esta altura es una proeza.

En carretera: ¿qué cabe esperar?

Sobre el papel, la combinación llanta Reserve + buje Tune + radios de carbono promete un comportamiento explosivo.

• En las subidas: la baja inercia periférica (las llantas se han aligerado 30 g cada una respecto a las versiones estándar) debería ofrecer una sensación de facilidad desconcertante en cuanto la pendiente supere el 8%.
• Confort: suele ser el punto débil de las ruedas con radios de carbono. Sin embargo, las generosas anchuras internas (hasta 25,4 mm en las 42|49) permiten montar neumáticos de 28 o 30 mm a baja presión, lo que compensará la rigidez vertical del radiado.

Nuestra opinión

Reserve pega fuerte en 2026. Al asociarse con Tune, la marca estadounidense borra el único pequeño reproche que a veces se le podía hacer a sus montajes clásicos con DT Swiss: cierta falta de exotismo. Aquí tenemos un juego de ruedas ultrapremium, «No Limit» (garantía de por vida, sin límite de peso del ciclista), que viene a cazar en los terrenos de Lightweight o Partington, pero con la facilidad de mantenimiento de una rueda más tradicional (radios sustituibles).

Si tu presupuesto lo permite (el precio de entrada pica un poco, no nos vamos a engañar), es la mejora definitiva para transformar una buena bici en una máquina de guerra.

Características técnicas Reserve 34|37 SL:

• Perfil: 34 mm (delantera) / 37 mm (trasera)
• Peso: 1140 g
• Anchura interna: 22,8 mm (del.) / 22 mm (tras.)
• Bujes: Tune Pico (cuerpo de aluminio 7075-T6)
• Radios: Vonoa de carbono (perfil plano)
• Rodamientos: estándar Tune
• Precio: 3499€
• Accesorios incluidos: válvulas Fillmore, cinta tubeless, 4 radios de carbono de recambio

Características técnicas Reserve 42|49 SL:

• Perfil: 42 mm (delantera) / 49 mm (trasera)
• Peso: 1290 g
• Anchura interna: 25,4 mm (del.) / 24,8 mm (tras.)
• Bujes: Tune Pico (cuerpo de aluminio 7075-T6)
• Radios: Vonoa de carbono (perfil plano)
• Rodamientos: estándar Tune
• Precio: 3499€
• Accesorios incluidos: válvulas Fillmore, cinta tubeless, 4 radios de carbono de recambio

Características técnicas Reserve 57|64 SL:

• Perfil: 42 mm (delantera) / 49 mm (trasera)
• Peso: 1470 g
• Anchura interna: 25,4 mm (del.) / 24,4 mm (tras.)
• Bujes: Tune Pico (cuerpo de aluminio 7075-T6)
• Radios: Vonoa de carbono (perfil plano)
• Rodamientos: estándar Tune
• Precio: 3499€
• Accesorios incluidos: válvulas Fillmore, cinta tubeless, 4 radios de carbono de recambio