CADEX Max 50 + pneu Aero : la marque taïwanaise joue la carte du système intégré

CADEX vient de dévoiler ses roues CADEX Max 50 WheelSystem et le pneu Aero qui les accompagne, et l’annonce mérite qu’on s’y attarde, pas pour les superlatifs du communiqué, mais pour ce que l’approche révèle de la stratégie de la marque taïwanaise pour 2026.

L’idée de fond est simple : au lieu de vendre une roue et un pneu séparément, CADEX conçoit les deux comme un seul objet aérodynamique. Ce n’est pas une nouveauté conceptuelle dans l’industrie, mais c’est la première fois que CADEX pousse le curseur aussi loin sur cette philosophie. Et les données techniques sont là pour le justifier, au moins en partie.

Ce que les rayons carbone changent vraiment sur la CADEX Max 50

Le cœur technique des CADEX Max 50 repose sur trois éléments pensés en interaction : une jante hookless de 50mm, des rayons carbone intégrés Super Aero, et un moyeu à bride fine. L’ensemble pèse 1290g la paire, un chiffre correct pour ce positionnement, sans être stratosphérique.

Ce qui mérite attention, c’est le système Dynamic Balanced Lacing. CADEX explique que cette géométrie de laçage élargit l’angle de tension des rayons et stabilise cette tension sous charge. Le résultat annoncé : une rigidité en transmission supérieure à celle des CADEX Ultra 50, configurées de manière plus conventionnelle. En d’autres termes, les Max 50 ne sont pas juste des Ultra 50 avec un profil revu, c’est architecturalement différent.

La largeur interne de jante de 22,4mm entre dans la norme actuelle pour l’optimisation aérodynamique avec des pneus de 25 à 28mm. Ce choix n’est pas anodin : c’est la dimension qui permet d’exploiter pleinement le profil redessiné du pneu Aero.

Le pneu Aero : enfin un pneumatique conçu pour la roue, et non l’inverse

C’est là que l’angle système prend tout son sens. Le pneu CADEX Aero n’est pas un pneu générique adapté. Il a été conçu en tandem avec la jante 22,4mm interne. Son profil est décrit comme plus haut et plus large que les pneus CADEX précédents, avec des épaules redessinées pour fluidifier l’écoulement de l’air sur la tranche de jante. L’objectif : que la jonction jante/pneu ne soit pas un point de turbulence mais une continuité de forme.

La carcasse annoncée en 240 TPI est un indicateur sérieux : à ce niveau de densité de fils, on est sur un compromis résistance au roulement / légèreté qui correspond à ce qu’on attend d’un pneu de compétition haut de gamme. La protection anti-crevaison Race Shield est intégrée et CADEX assume qu’un pneu de course n’est pas synonyme de fragilité structurelle.

Ce couplage roue + pneu, lorsqu’il est maîtrisé, permet d’optimiser le fameux rapport largeur jante / largeur pneu dont les études aéro ont montré l’importance.

Mon avis

L’approche est cohérente. Concevoir la jante et le pneu ensemble pour optimiser l’interface aérodynamique, c’est une direction que les données physiques justifient. L’aéro d’une roue de vélo n’est pas dans la roue seule mais dans l’ensemble jante + pneu en mouvement. Le Dynamic Balanced Lacing est une vraie différenciation technique par rapport à la gamme Ultra, pas un simple rebranding.

Caractéristiques techniques

• Profil : 50mm (jante hookless, avant et arrière)
• Poids : 1290g la paire
• Largeur interne : 22,4mm
• Largeur externe : 30mm
• Moyeux : CADEX R3
• Rayons : CADEX Super Aero
• Roulements : Céramique
• Compatibilité pneu : Tubeless, pneu CADEX Aero recommandé
• Prix : 3998€