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Chaque année, je passe en revue les roues des équipes professionnelles de cyclisme. En 2026, le marché est plus fragmenté que jamais : pas moins de 16 marques différentes équipent les équipes de mon scope (18 WorldTour + ProTeams masculines françaises). Un signe fort que l’hégémonie des mastodontes est challengée par des acteurs plus spécialisés. Voici l’état des lieux complet des roues utilisées en 2026 dans le peloton professionnel masculin.

Le marché des roues de vélo de route haut de gamme connaît une transformation sans précédent. Pendant des décennies, une poignée de marques occidentales ont dominé le segment premium du carbone, avec des prix pouvant dépasser 3000€ pour une paire de roues. Cette situation était acceptée comme la norme : innovation, qualité et performance avaient un prix.

On connaît tous la chanson. Une grande marque sort une nouvelle paire de roues à 2800€ et vous promet « 12 watts d’économie à 45 km/h » ou « 10 minutes gagnées sur l’Etape du Tour ». Vous regardez vos roues actuelles avec dédain, vous sortez la carte bleue, et le dimanche suivant… surprise : vous ne volez pas, vous avez juste le portefeuille plus léger.

Il y a dix ans, c’était simple : une jante de route faisait 17 mm de large et on y montait des pneus de 23 mm. Aujourd’hui, c’est le chaos. Les jantes modernes atteignent 25 mm de largeur interne sur la route (soit plus large que les roues de VTT d’il y a 15 ans !), et le standard « hookless » (sans crochets) impose des règles de sécurité strictes.

Le passage au tubeless est sans doute l’amélioration technique la plus efficace pour un cycliste, qu’il soit sur route, en gravel ou en VTT. Fini les pincements, meilleur confort, meilleure résistance au roulement. Mais une question revient systématiquement dans mon atelier : « Quelle quantité de liquide préventif dois-je injecter ? »

On a longtemps cru qu’il fallait gonfler ses pneus « aussi dur que possible » pour aller vite. C’est une erreur physique qui coûte cher, tant en confort qu’en performance pure.
Je le vois encore trop souvent : des cyclistes qui gonflent à 8 bars sur des pneus de 28 mm parce que « c’est ce qu’on a toujours fait ». Pourtant, la pression de vos pneus est le seul point de contact entre votre puissance et la route.

Si vous avez consulté récemment les fiches techniques de roues haut de gamme comme celles de Zipp, DT Swiss, Swiss Side ou encore les derniers cadres aérodynamiques, vous avez inévitablement croisé un acronyme mystérieux : CFD. Souvent brandi comme un gage de qualité scientifique et de performance absolue, ce terme reste pourtant obscur pour la majorité des cyclistes. Est-ce simplement du marketing ou une véritable révolution technologique ?

Le cyclisme féminin atteint des sommets en 2025, porté par des stars comme Demi Vollering, désormais chez FDJ-Suez, et Pauline Ferrand-Prévot, revenue sur route avec Visma | Lease a Bike après son titre olympique en VTT. Ces championnes, parmi les plus en vue du peloton, incarnent l’excellence et l’ambition d’une saison où chaque détail compte – à commencer par les roues carbone qui propulsent leurs vélos. Dans le World T

Les roulements céramiques sont devenus un sujet incontournable dans le monde du cyclisme, souvent présentés comme une innovation majeure pour améliorer les performances des roues de vélo. Mais qu’en est-il réellement ? Entre promesses de gains de vitesse, durabilité accrue et coûts élevés, cette technologie soulève autant d’enthousiasme que de questions. Dans cet article, nous allons explorer en détail ce que sont les roulements céramiques, leurs avantages et leurs limites, leur pertinence selon votre pratique, ainsi que les meilleures façons de les entretenir.

Chaque année, les meilleures équipes cyclistes du World Tour s’équipent…