DT Swiss ARC 1100 CS : La fin de l’hégémonie de l’acier ?

C’est une petite révolution qui vient de s’opérer à Bienne, en Suisse. DT Swiss, leader mondial historique du rayon en acier inoxydable et gardien d’une certaine tradition manufacturière, vient de franchir un cap technologique majeur. Pour la première fois de son histoire, la marque lance une paire de roues équipée de rayons en carbone : la DT Swiss ARC 1100 CS.

Connue pour sa prudence et la fiabilité légendaire de ses composants, la firme suisse a-t-elle réussi son pari d’alléger drastiquement ses roues de grimpeur sans sacrifier la rigidité ? Nous avons décortiqué la fiche technique de ce train roulant ultra-exclusive.

Des rayons carbone… fabriqués par Vonoa

C’est le point central de cette nouveauté. Pour gagner du poids sur sa gamme ARC (Aero Road Carbon), DT Swiss a dû se résoudre à abandonner temporairement l’acier. L’objectif était clair : passer sous la barre des 1200 grammes pour une paire de roues à profil moyen (38 mm).

Le résultat est probant : 1174 g sur la balance, soit une économie de 125 g par rapport à la version précédente équipée de rayons plats en acier. Cependant, un détail technique interpelle les puristes. DT Swiss ne fabrique pas ces rayons en interne. La marque s’est associée au spécialiste Vonoa (déjà vu chez Newmen ou Hunt) pour fournir ces rayons « aero carbon T-head ».

Ces rayons présentent une tête en T spécifique et des écrous en aluminium intégrés (hidden nipples). Grâce à une rigidité en traction supérieure à l’acier, DT a pu réduire le nombre de rayons sur la roue avant, passant de 24 à seulement 18 (laçage mixte radial et croisé par 2). L’arrière conserve 24 rayons avec un laçage 2:1 pour gérer le couple de transmission.

Moyeux 180 et jantes « Pure » : l’écosystème DT

Si les rayons sont sous-traités, le reste de l’ensemble respire l’ingénierie suisse. Les moyeux sont une évolution spécifique des célèbres DT Swiss 180, modifiés au niveau des flasques pour accueillir les têtes de rayons carbone plus volumineuses.

• Mécanisme : Ratchet EXP 36T pour un engagement rapide et une maintenance simplifiée.
• Roulements : SINC Ceramic, le haut de gamme de la marque pour réduire la friction.
• Axes : Standards 12×100 mm et 12×142 mm.

Une jante au profil conservateur

Côté jante, DT Swiss utilise son nouveau procédé de fabrication « PURE » qui optimise le layup de carbone pour éliminer les couches superflues. Cependant, les mensurations peuvent surprendre en 2025.

Alors que la tendance est aux largeurs internes de 23 voire 25 mm pour le gravel et l’endurance, DT Swiss reste sur une largeur interne de 20 mm et externe de 26 mm. C’est un choix résolument « performance route » et aéro, optimisé pour des pneus de 25 à 28 mm, mais qui offre moins de volume d’air que les standards « wide » actuels.

Point important pour la sécurité et la polyvalence : la jante conserve des crochets (hooked). Vous êtes donc libre d’utiliser n’importe quel pneu tubeless ou chambre à air (y compris TPU) sans les restrictions de pression liées au hookless.

Caractéristiques techniques détaillées

• Poids de la paire : 1174 g
• Hauteur de jante : 38 mm
• Largeur interne : 20 mm (Hooked / Crochets)
• Largeur externe : 26 mm
• Moyeux : 180 Spline CS, Ratchet EXP 36T, roulements SINC Ceramic
• Rayons : Vonoa Carbon Aero (18 av / 24 ar)
• Limite de poids système : 110 kg
• Prix public (WTS) : 3 199 €

Disponibilité et verdict

Pour ce lancement, DT Swiss impose un format « WTS » (Wheel Tire System). Les roues ne sont vendues qu’en kit complet, montées avec un pneu avant Continental Aero 111 (26 mm) et un pneu arrière Continental GP 5000 S TR (28 mm), ainsi que des chambres à air Continental TPU.

Affichées à 3 199 €, les DT Swiss ARC 1100 Spline 38 CS se positionnent directement face aux offres premium comme les Roval Alpinist CLX ou les roues Lightweight. Le gain de poids est indéniable et la qualité de fabrication des moyeux 180 n’est plus à prouver.

C’est un produit de niche pour les grimpeurs fortunés qui souhaitent rester fidèles à l’écosystème DT Swiss tout en bénéficiant de la réactivité du rayon carbone. Reste à voir si cette technologie « externe » sera généralisée aux gammes futures ou si elle restera une vitrine technologique.