Parcours Strade GT: cuando el carbono reciclado se convierte en un argumento de rendimiento

¿Y si la próxima ganancia importante en ruedas de carbono no viniera ni de la aerodinámica ni del peso, sino del propio material? Es la apuesta de Parcours con las Strade GT, lanzadas en abril de 2026. La marca británica integra en sus llantas carbono reciclado mediante la tecnología VibraCORE, desarrollada con Lineat y la Universidad de Nottingham Trent. Las Parcours Strade GT VibraCORE anuncian 1130 g con perfil de 49/54 mm y radios de carbono Alpina Carbolite, y prometen una reducción medida del 23% de las vibraciones en las frecuencias críticas para el ciclista, todo por 3199€. Analizamos lo que hay detrás de las cifras.

VibraCORE: el carbono reciclado en el corazón de la llanta

El corazón técnico de las Strade GT es VibraCORE. En concreto, se trata de integrar en la llanta una capa de material AFFT (Aligned Formable Fibre Technology) producido por Lineat, una empresa galesa especializada en la reutilización de fibras de carbono. El proceso recupera fibras cortas procedentes de residuos de composites y después las realinea para formar una cinta de composite que conserva alrededor del 30% del módulo de tracción del carbono virgen.

Este material representa entre el 12 y el 15% del volumen total de la llanta; el resto son fibras de carbono continuas clásicas. La colocación es estratégica: el lecho de radios es la zona por la que la energía vibratoria entra en la estructura de la rueda. Al modificar la transferencia de energía entre las capas del laminado en ese punto preciso, VibraCORE actúa al principio de toda la cadena, antes del cuadro y antes de los puntos de contacto. Es una distinción clave respecto a los enfoques habituales (presión del neumático, flexibilidad del cuadro), que intervienen todos después.

Las cifras: -23% de vibraciones, pero ¿en qué condiciones?

Parcours hizo validar sus mediciones por la Universidad de Nottingham Trent con un protocolo serio: sensores multieje en la potencia y el tubo superior, 5 probadores de 55 a 105 kg, varios tipos de cuadros (carbono, titanio, aluminio), neumáticos estandarizados (Vittoria Corsa Pro de 28 y 30 mm) a tres presiones controladas (2,75, 4,1 y 5,5 bar), en carretera real.

Los resultados a 4,1 bar muestran una reducción de la energía vibratoria RMS del 23% en la banda de 4-12 Hz y del 19% en la banda de 20-50 Hz. Estos rangos corresponden a las resonancias del cuerpo humano más ligadas a la fatiga: el tronco (4-12 Hz) y los tejidos blandos (20-50 Hz). Parcours traduce este efecto en un equivalente de 0,5 a 1 bar menos de presión, sin las concesiones asociadas (resistencia a la rodadura, precisión de dirección).

El white paper detalla con honestidad los límites: a 2,75 bar, el beneficio disminuye alrededor de un 50% porque el neumático ya absorbe mucho. A 5,5 bar, la reducción absoluta es similar, pero el porcentaje baja. El punto ideal se sitúa en torno a los 4 bar habituales, lo que corresponde al uso real.

Aerodinámica, peso y radios de carbono: el resto de la ecuación

VibraCORE no es el único cambio. El perfil de la llanta se ha optimizado para un neumático de 30 mm (anchura interna de 23,5 mm), lo que aporta una ganancia aero de 3,2 W respecto a las Strade anteriores con un 30 mm a 48 km/h, y una reducción del 15% de la fuerza lateral con viento cruzado. Las Strade GT estrenan también los radios de carbono en Parcours, con los Alpina Carbolite en cruce 21/24 (relación 2:1). El white paper señala que estos radios se comportan de forma similar a un radio plano de acero en términos de elasticidad, lo que matiza el prejuicio de rigidez excesiva que se suele asociar a los radios de carbono.

El peso de las llantas ha pasado de 470/480 g (Strade) a 370/385 g gracias al laminado VibraCORE, más eficiente, y la resistencia al impacto supera los 140 J frente a los 40 J exigidos por la UCI.

Opinión de la redacción

Las Parcours Strade GT VibraCORE muestran un enfoque que rara vez se ve en la industria de las ruedas: un fabricante que publica un white paper de 30 páginas, detalla su protocolo de prueba, reconoce los límites de su tecnología (beneficio reducido a baja presión) y cita a sus socios académicos. Es lo contrario del marketing vacío. La reducción de vibraciones del 23% medida a 4 bar es una cifra concreta, validada en condiciones reales con varios perfiles de ciclistas, lo que da crédito a la promesa.

El punto de atención: a unos 3199€ (rodamientos de acero), estamos en la gama muy alta. Y hará falta una prueba de campo para comprobar si el 23% de reducción de vibraciones se traduce en una sensación perceptible en 150 km de carretera en mal estado, o si la ganancia sigue siendo sobre todo medible con sensores. Las Parcours Strade GT son una propuesta convincente para los ciclistas exigentes de larga distancia, siempre que las sensaciones sobre el terreno confirmen lo que anuncian los datos.

Características técnicas

• Perfil: 49 mm (delantera) / 54 mm (trasera)
• Peso: 1130 g el juego (anunciado)
• Peso de las llantas: 370 g (delantera) / 385 g (trasera)
• Anchura interna: 23,5 mm
• Bujes: Parcours (nuevo diseño, captive spoke)
• Radios: Alpina Carbolite de carbono, 21 delante / 24 detrás (relación 2:1)
• Rodamientos: acero (estándar) o cerámicos (opción)
• Compatibilidad de neumático: Tubeless Ready, llanta hooked
• Precio: 3199€ (rodamientos de acero) / 3489€ (rodamientos cerámicos)
• Disponibilidad: abril de 2026