Reserve SL Tune Pico : Quand l’aéro américain épouse la légèreté allemande

C’est le genre de collaboration qui fait frémir n’importe quel amateur de beau matériel. D’un côté, Reserve, la division roues de Santa Cruz (et partenaire technique de la Visma | Lease a Bike), reconnue pour sa maîtrise du carbone et ses profils « Turbulent Aero ». De l’autre, Tune, l’orfèvre allemand de la Forêt-Noire, obsédé par le gramme superflu depuis les années 90.

Le résultat ? Une nouvelle gamme Reserve SL Tune Pico inédite. Si vous cherchiez à alléger votre machine sans sacrifier l’aéro, vous êtes au bon endroit. On décortique pour vous cette nouveauté 2026 qui risque de faire mal aux jambes des copains (et un peu au portefeuille).

Le cœur du système : Les moyeux Tune Pico

C’est la grande nouveauté de ce lancement. Reserve ne s’est pas contenté de piocher dans le catalogue existant de Tune. Ils ont développé ensemble le moyeu Pico.

Pourquoi « Pico » ? Pour petit, léger, compact. Usinés en Allemagne (à Buggingen pour être précis) dans de l’aluminium aérospatial 7075-T6, ces bijoux affichent un poids insolent de 275 g la paire. Oui, vous avez bien lu, c’est le poids d’une bonne selle.

Mais la légèreté ne fait pas tout. La mécanique interne est pensée pour la réactivité :

• Engagement : 69 points d’engagement d’origine (5,2°), avec une option pour passer à 138 points (2,6°) pour les maniaques de la reprise instantanée.
• Architecture : Ils sont spécifiquement conçus pour les jantes Reserve SL, garantissant un alignement parfait des rayons pour éviter toute torsion inutile.

Rayons Vonoa : La rigidité passe au carbone

Pour accompagner ces moyeux d’exception, Reserve a fait l’impasse sur l’acier. Place aux rayons Vonoa en carbone.

Si vous avez déjà roulé des rayons carbone, vous connaissez cette sensation : c’est direct, parfois sec, mais incroyablement efficace. Ici, l’objectif est double :

1. Gain de poids : Ils participent grandement à faire passer la paire sous la barre des 1200 g (pour le modèle 34|37).
2. Aérodynamisme : Leur profil plat et large tranche l’air mieux qu’un rayon rond classique.

Leur conception « Straight Pull » (tirage droit) couplée aux moyeux Pico assure une tension élevée et constante. En relance, le transfert de puissance est immédiat. Pas de flou, pas de latence. C’est du brut.

Trois profils pour trois terrains

Fidèle à sa philosophie « Turbulent Aero » (qui priorise la stabilité dans les vents réels plutôt qu’en soufflerie stérile), Reserve décline cette gamme SL en trois versions mixtes. L’idée est toujours d’avoir une roue avant plus basse et plus large pour la maniabilité, et une roue arrière plus haute pour l’inertie.

• 34|37 SL : Avec 1140 g sur la balance, c’est l’arme absolue pour l’Étape du Tour ou les cols des Alpes. La jante avant de 34 mm (largeur interne 22,8 mm) efface le vent latéral.
• 42|49 SL : C’est le compromis idéal. À 1290 g, elle reste très légère pour grimper mais offre un vrai gain aéro sur le plat grâce à sa jante arrière de 49 mm. C’est le modèle que nous recommandons pour 80% des cyclistes.
• 57|64 SL : Pour les rouleurs et triathlètes. 1470 g pour des jantes de cette hauteur, c’est une prouesse.

Sur la route : À quoi s’attendre ?

Sur le papier, l’association Jante Reserve + Moyeu Tune + Rayons Carbone promet un comportement explosif.

• En bosse : La faible inertie périphérique (les jantes sont allégées de 30g chacune par rapport aux versions standard) devrait offrir une sensation de facilité déconcertante dès que la pente dépasse les 8%.
• Confort : C’est souvent le point faible des roues à rayons carbone. Cependant, les largeurs internes généreuses (jusqu’à 25.4 mm sur les 42|49) permettent de monter des pneus de 28 ou 30 mm à basse pression, ce qui compensera la rigidité verticale du rayonnage.

Notre avis

Reserve frappe fort en 2026. En s’associant à Tune, la marque américaine gomme le seul petit reproche qu’on pouvait parfois faire à ses montages DT Swiss classiques : un certain manque d’exotisme. Ici, on a une paire de roues ultra-premium, « No Limit » (garantie à vie, pas de limite de poids du pilote), qui vient chasser sur les terres de Lightweight ou Partington, mais avec la facilité d’entretien d’une roue plus traditionnelle (rayons remplaçables).

Si votre budget le permet (le ticket d’entrée pique un peu, on ne va pas se mentir), c’est l’upgrade ultime pour transformer un bon vélo en machine de guerre.

Caractéristiques techniques Reserve 34|37 SL :

• Profil : 32 mm (avant) / 37 mm (arrière)
• Poids : 1290 g
• Largeur interne : 22,8 mm (av) / 22 mm (ar)
• Moyeux : Tune Pico (Corps alu 7075-T6)
• Rayons : Vonoa Carbone (profil plat)
• Roulements : Standard Tune
• Prix : 3499€
• Accessoires fournis : valves Fillmore, scotch tubeless, 4 rayons carbone de rechange

Caractéristiques techniques Reserve 42|49 SL :

• Profil : 42 mm (avant) / 49 mm (arrière)
• Poids : 1140 g
• Largeur interne : 25.4 mm (av) / 24.8 mm (ar)
• Moyeux : Tune Pico (Corps alu 7075-T6)
• Rayons : Vonoa Carbone (profil plat)
• Roulements : Standard Tune
• Prix : 3499€
• Accessoires fournis : valves Fillmore, scotch tubeless, 4 rayons carbone de rechange

Caractéristiques techniques Reserve 57|64 SL :

• Profil : 42 mm (avant) / 49 mm (arrière)
• Poids : 1470 g
• Largeur interne : 25.4 mm (av) / 24.4 mm (ar)
• Moyeux : Tune Pico (Corps alu 7075-T6)
• Rayons : Vonoa Carbone (profil plat)
• Roulements : Standard Tune
• Prix : 3499€
• Accessoires fournis : valves Fillmore, scotch tubeless, 4 rayons carbone de rechange