|

Nouvelles Zipp 303 SW et 353 NSW avec capteur de pression, une vraie révolution ?

ParStan Mis à jour le

Zipp, marque américaine de SRAM, redéfinit les standards des roues carbone en 2025 avec les 303 SW et 353 NSW, lancées en mai. Conçues pour la route et le gravel (303 SW) ou la polyvalence en course (353 NSW), elles intègrent une innovation majeure : le capteur de pression AXS Wheel Sensor, une première pour un suivi en temps réel de la pression des pneus. Avec des moyeux ZR1 SL allégés et des jantes optimisées, ces roues repoussent les limites de l’aérodynamisme et de la performance. Les 454 NSW et 858 NSW, références pour la course et le triathlon, reçoivent une mise à jour plus discrète. Voici un tour d’horizon des nouveautés, caractéristiques, et questionnements autour de ces roues carbone qui marquent l’année.

    • Les roues Zipp 303 SW et 353 NSW, nouveautés et innovations

    Les Zipp 303 SW et 353 NSW se distinguent par le Zipp AXS Wheel Sensor, un capteur de pression des pneus connecté via SRAM AXS, affichant les données en temps réel sur un compteur Bluetooth ou une application dédiée. Ce système remplace les capteurs externes par une solution intégrée à la jante, avec des LED vertes/rouges pour vérifier la pression avant de rouler. Cette innovation optimise la pression pour réduire la résistance au roulement et anticiper les crevaisons, un atout pour compétiteurs et amateurs. Les jantes hookless, conçues pour les pneus tubeless de 30 mm et plus, boostent l’aérodynamisme, et un nouveau layup carbone améliore la résistance aux impacts de 16% pour la 353 NSW. Les moyeux ZR1 SL, développés par SRAM, perdent 30g. On y retrouve des roulements céramiques à faible friction et un corps de roue libre à 66 points d’engagement, pour une réactivité accrue.

    • La 303 SW, héritière des 303 Firecrest, excelle en polyvalence : route, gravel, pavés, cyclocross. Avec 40 mm de profil et 25 mm de largeur interne, elle supporte des pneus de 30 à 44 mm, idéale pour les pneus larges à basse pression comme le Goodyear Vector R XPLR 40 mm, conçu pour ces jantes. À 1440 g, elle est 90g plus lourde que sa prédécesseuse dû à l’ajout des deux capteurs. La 353 NSW, ultralégère à 1310 g, adopte un profil ondulé de 30/40 mm (contre 45 mm auparavant), améliorant la stabilité en vent latéral et l’aérodynamisme pour pneus de 30 mm. Son design en « dents de requin » et ses alvéoles réduisent la traînée, parfait pour grimpeurs et coureurs polyvalents. À 2900 € (353 NSW) et 1900 € (303 SW), ces roues carbone visent le haut de gamme, portées par leur technologie connectée.

    Le capteur de pression est-il vraiment utile ?

    Le capteur AXS Wheel Sensor, innovation phare des 303 SW et 353 NSW, intrigue autant qu’il interroge. Si la possibilité de vérifier la pression en temps réel via un compteur ou une application semble séduisante, son utilité réelle sur route prête à débat. Pour les compétiteurs ajustant précisément leur pression avant une course ou les gravelistes jonglant avec des terrains variés, le suivi peut offrir un léger avantage. Mais pour la majorité des cyclistes, qui vérifient leur pression à la pompe ou au mano électronique avant de rouler, cet ajout technologique semble superflu, surtout sur des sorties classiques où les variations de pression restent minimes. L’intégration du capteur alourdit légèrement la jante et pourrait complexifier le montage des pneus, un compromis qui pourrait refroidira les puristes. À 1900-2900 €, on peut se demander si ce gadget, aussi ingénieux soit-il, justifie le coût face à des roues déjà performantes sans connectivité. Cette quête de données en temps réel, bien que dans l’air du temps, risque de séduire surtout les technophiles, tandis que d’autres privilégieront la simplicité et la performance brute des roues carbone.

    • Caractéristiques techniques des Zipp 303 SW

    • Hauteur de jante : 40 mm
    • Poids : 1440 g
    • Largeur interne : 25 mm
    • Largeur externe : 33 mm
    • Moyeux : ZR1 SL, Centerlock, axe traversant (avant 12×100 mm, arrière 12×142 mm)
    • Rayons : 20 Sapim CX-Ray, croisés
    • Roulements : céramiques
    • Prix : 1900 € (Shimano HG11, SRAM XDR, Campagnolo N3W)

    Plus d’informations sur la Zipp 303 SW sur le site officiel.

    Caractéristiques techniques des Zipp 353 NSW

    • Hauteur de jante : 30/40 mm (profil ondulé)
    • Poids : 1310 g
    • Largeur interne : 25 mm
    • Largeur externe : 29,5 mm
    • Moyeux : ZR1 SL, Centerlock, axe traversant (avant 12×100 mm, arrière 12×142 mm)
    • Rayons : 24 Sapim CX-Ray, croisés
    • Roulements : céramiques
    • Prix : 2900 € (Shimano HG11, SRAM XDR, Campagnolo N3W)

    Plus d’informations sur la Zipp 353 NSW sur le site officiel.

    Mise à jour des Zipp 454 NSW et 858 NSW

    Les Zipp 454 NSW et 858 NSW, piliers pour la course et le triathlon, évoluent discrètement en 2025. Elles adoptent le moyeu ZR1 SL, allégé de 30 g avec roulements céramiques et 66 points d’engagement. Les jantes restent inchangées : 53/58 mm pour la 454 NSW (Sawtooth, 1500 g, pneus 28 mm) et 82/85 mm pour la 858 NSW (1780 g, triathlon, pneus 28 mm). Hookless et tubeless, elles intègrent la technologie Total System Efficiency (TSE) pour moins de résistance et de vibrations. Sans capteur AXS Wheel Sensor, elles perdent en connectivité. À 3200 € (454 NSW) and 3500 € (858 NSW), ces roues carbone restent des choix premium pour la vitesse et la stabilité, avec des gains axés sur la fluidité.

    • Publications similaires

    • |

      Calculateur pression pneu vélo : l’outil ultime

      On a longtemps cru qu’il fallait gonfler ses pneus « aussi dur que possible » pour aller vite. C’est une erreur physique qui coûte cher, tant en confort qu’en performance pure.
      Je le vois encore trop souvent : des cyclistes qui gonflent à 8 bars sur des pneus de 28 mm parce que « c’est ce qu’on a toujours fait ». Pourtant, la pression de vos pneus est le seul point de contact entre votre puissance et la route.

    • |

      Soniq 42 : Les nouvelles roues polyvalentes de Fulcrum

      Fulcrum a dévoilé ses nouvelles roues Soniq 42, une alternative plus accessible aux prestigieuses Sharq, mais tout aussi impressionnante. Conçues pour les cyclistes route et gravel en quête de polyvalence, ces roues carbone combinent des technologies avancées comme le profil 2-Wave Rim et la stratification FF80. Dans cet article, nous explorons leurs caractéristiques techniques, leurs atouts, et pourquoi elles pourraient devenir votre prochain coup de cœur. Prêt à rouler sans compromis ? C’est parti !

    • |

      Nouvelles Mavic SLR 45 : Evolution marketing ou révolution technique ?

      MAVIC, la marque française iconique relancée en 2020 par le groupe Bourrelier, dévoile une mise à jour de ses Cosmic SLR 45 Disc, des roues taillées pour la performance sur route et gravel. Avec un poids de 1 480 g la paire et un prix compétitif de 1 999 €, elles se positionnent comme une alternative sérieuse face à Zipp ou Enve, surtout sous la barre des 2 000 €. Conservant la technologie Fore et la largeur interne de 23 mm des versions

    • |

      Scribe Ultra : La révolution aéro par les rayons ondulés ?

      La marque nord-irlandaise Scribe Cycling, réputée pour ses roues au rapport performance/prix très agressif, passe à la vitesse supérieure avec sa nouvelle gamme Ultra. Oubliez l’entrée de gamme, Scribe vise désormais le très haut de tableau avec une affirmation audacieuse : proposer la paire de roues la plus rapide du marché homologuée par l’UCI. Pour y parvenir, deux nouvelles séries voient le jour, les Ultra Élan et Ultra Core, articulées autour d’une innovation majeure : des rayons en carbone au profil ondulé, baptisés OSL8.