Princeton Wake 6560 Evolution II: una nueva versión que quiere arrasar en 2026

Princeton CarbonWorks acaba de anunciar en febrero de 2026 la Princeton Wake 6560 Evolution II, sexta generación de su rueda estrella, y la marca saca la artillería pesada: según ella, es la rueda homologada por la UCI más rápida jamás probada en su túnel de viento. Nueva llanta más ligera (420 g frente a 470 g en la Evolution I), proceso de desarrollo repensado a partir del neumático, gancho reforzado cuando todo el mundo se pasa al hookless. Princeton vuelve a hacer lo contrario que la mayoría, y no sin argumentos.

Un desarrollo que parte del neumático para reconstruirlo todo

La verdadera ruptura de esta Evolution II no se ve a primera vista: es el método. Princeton montó neumáticos de 23 a 32 mm en cuatro anchuras de llanta (21, 22, 23 y 24 mm internos), los escaneó en 3D y creó una matriz completa de secciones transversales. Estos datos alimentaron después un análisis CFD con NablaFlow mediante el software AeroCloud, antes de validarlos en el túnel de viento del Politecnico di Milano y en el túnel A2 de Carolina del Norte.

Es lo que se llama un enfoque de sistema. Mientras la mayoría de las marcas optimizan primero la llanta y después le añaden un neumático, Princeton parte del neumático como superficie frontal real, la que se enfrenta al aire. Resultado: una llanta con gancho de 22 mm de anchura interna y 33 mm de anchura externa máxima, construida específicamente para el 28 mm. El peso de la llanta baja de 470 g a 420 g, 50 g ganados por llanta, y la resistencia a los impactos sube a 120 julios, frente a los 40 julios exigidos por la homologación UCI. En términos de margen estructural, es colosal para una llanta de 420 g.

La apuesta por el gancho frente a la tendencia hookless

Mientras todo el segmento de alta gama converge hacia el hookless (ENVE SES 5.6, Cadex Max 50), Princeton hace lo contrario y refuerza sus ganchos. Harrison Macris, CEO e ingeniero jefe, lo asume: el objetivo es controlar de forma proactiva la anchura del neumático para eliminar cualquier deformación que alterara la aerodinámica y el comportamiento.

El argumento no es cosmético. Toda la lógica de la Evolution II se basa en una sección de neumático controlada al milímetro, porque es esa sección la que se escaneó, modeló y optimizó en CFD. Si el gancho permite mantener esta geometría de forma más fiable que una llanta hookless, la elección tiene sentido. Se le puede reprochar que limite la compatibilidad con algunos neumáticos de perfil alto, pero Princeton no hace ruedas para todo el mundo, y es una apuesta de marca asumida desde el primer día.

El rango de rendimiento en guiñada se anuncia en ±12,5°, con ganancias especialmente marcadas en los ángulos grandes, justo donde las ruedas altas y los perfiles clásicos suelen sufrir. La misma lógica ya había distinguido a las generaciones anteriores en las pruebas de túnel. La Evolution II va aún más lejos en este punto. El fondo de la llanta sigue sin taladros para los radios, lo que suprime la necesidad de una cinta de fondo de llanta tubeless y simplifica el montaje.

Posicionamiento ultrapremium: todo, o casi todo, tiene un precio

Princeton no hace ruedas de entrada de gama. No hace ruedas de gama media. Solo hace la cima. Se nota en cada decisión de desarrollo de la Evolution II: colaboración con NablaFlow y Luca Oggiano para la CFD, dos túneles de validación (Politecnico di Milano + A2), cruce RSL patentado, 10 colores disponibles de inmediato, cuatro de ellos inéditos (Gloss Sand, Gloss Cobalt, Gloss Red, Gloss Chameleon). Es el tipo de marca que INEOS Grenadiers elige para Filippo Ganna cuando quieren ganar el campeonato del mundo de contrarreloj, y no por razones de presupuesto.

El precio sigue esta lógica: de 3750€ (White Industries CLD, 1455 g) a 4890€ (Tactic TR01 V2, 1250 g) y hasta 5300€ según la configuración. Es el precio del acceso a la cima.

Mi opinión

El salto cualitativo en el método de desarrollo es real y está documentado. Escanear en 3D cientos de combinaciones neumático/llanta antes de la CFD y antes de una doble validación en túnel de viento es un nivel de rigor que supera a la mayoría de los competidores. Los 50 g ganados por llanta (470 g → 420 g) en un producto ya muy ligero son un resultado concreto. 1250 g sin recurrir al truco de los radios de carbono es sinceramente impresionante.

Lo que escuece es el precio de entrada (3750€) para la configuración más pesada (1455 g con White Industries). Para alcanzar los 1250 g destacados en todas las comunicaciones, hay que subir a 4890€. Para aprovechar plenamente la promesa, habrá que pasar por esta versión ultrapremium y dejar de lado las demás configuraciones, menos atractivas.

Características técnicas

• Perfil: 60-65 mm (sinusoidal oscilante)
• Peso: 1250 g (Tactic TR01 V2, radios de acero) / 1455 g (White Industries CLD)
• Anchura interna: 22 mm
• Anchura externa: 33 mm máximo
• Radios: Sapim CX-Ray (acero)
• Compatibilidad de neumático: tubeless y fondo de llanta sin taladros
• Configuraciones de bujes disponibles: 6 opciones (entre ellas Tactic TR01 V2 y White Industries CLD)
• Colores: 10 opciones (Matte Black, Gloss Black, Matte White, Gloss White, Gloss Gold, Gloss Chrome, Gloss Sand, Gloss Cobalt, Gloss Red, Gloss Chameleon)
• Precio: 3750€ (White Industries CLD, 1455 g) o 4890€ (Tactic TR01 V2, 1250 g)
• Accesorios incluidos: válvulas tubeless + bolsa de transporte acolchada