DT Swiss ARC 1100 CS: ¿el fin de la hegemonía del acero?

Acaba de producirse una pequeña revolución en Biel, en Suiza. DT Swiss, líder mundial histórico del radio de acero inoxidable y guardián de cierta tradición manufacturera, acaba de dar un salto tecnológico importante. Por primera vez en su historia, la marca lanza un juego de ruedas con radios de carbono: la DT Swiss ARC 1100 CS.

Conocida por su prudencia y por la fiabilidad legendaria de sus componentes, ¿ha ganado la firma suiza su apuesta de aligerar drásticamente sus ruedas de escalador sin sacrificar la rigidez? Hemos analizado a fondo la ficha técnica de este juego de ruedas ultraexclusivo.

Radios de carbono… fabricados por Vonoa

Es el punto central de esta novedad. Para ganar peso en su gama ARC (Aero Road Carbon), DT Swiss ha tenido que resignarse a abandonar temporalmente el acero. El objetivo estaba claro: bajar de los 1200 gramos en un juego de ruedas de perfil medio (38 mm).

El resultado es convincente: 1174 g en la báscula, es decir, un ahorro de 125 g respecto a la versión anterior con radios planos de acero. Sin embargo, un detalle técnico llama la atención de los puristas. DT Swiss no fabrica estos radios internamente. La marca se ha asociado con el especialista Vonoa (ya visto en Newmen o Hunt) para suministrar estos radios «aero carbon T-head».

Estos radios presentan una cabeza en T específica y cabecillas de aluminio integradas (hidden nipples). Gracias a una rigidez a la tracción superior a la del acero, DT ha podido reducir el número de radios en la rueda delantera, pasando de 24 a solo 18 (cruce mixto radial y cruzado a 2). La trasera conserva 24 radios con un cruce 2:1 para gestionar el par de transmisión.

Bujes 180 y llantas «Pure»: el ecosistema DT

Si los radios están subcontratados, el resto del conjunto respira ingeniería suiza. Los bujes son una evolución específica de los famosos DT Swiss 180, modificados en las pestañas para alojar las cabezas de los radios de carbono, más voluminosas.

• Mecanismo: Ratchet EXP 36T para un enganche rápido y un mantenimiento simplificado.
• Rodamientos: SINC Ceramic, la gama alta de la marca para reducir la fricción.
• Ejes: estándares 12×100 mm y 12×142 mm.

Una llanta de perfil conservador

En cuanto a la llanta, DT Swiss utiliza su nuevo proceso de fabricación «PURE», que optimiza el laminado de carbono para eliminar las capas superfluas. Sin embargo, las medidas pueden sorprender en 2025.

Mientras la tendencia va hacia anchuras internas de 23 o incluso 25 mm para gravel y endurance, DT Swiss se mantiene en una anchura interna de 20 mm y externa de 26 mm. Es una elección claramente «rendimiento en carretera» y aero, optimizada para neumáticos de 25 a 28 mm, pero que ofrece menos volumen de aire que los estándares «wide» actuales.

Punto importante para la seguridad y la polivalencia: la llanta conserva ganchos (hooked). Eres libre, por tanto, de usar cualquier neumático tubeless o cámara (incluidas las de TPU) sin las restricciones de presión ligadas al hookless.

Características técnicas detalladas

• Peso del juego: 1174 g
• Altura de llanta: 38 mm
• Anchura interna: 20 mm (hooked / con ganchos)
• Anchura externa: 26 mm
• Bujes: 180 Spline CS, Ratchet EXP 36T, rodamientos SINC Ceramic
• Radios: Vonoa Carbon Aero (18 del. / 24 tras.)
• Límite de peso del sistema: 110 kg
• PVP (WTS): 3199 €

Disponibilidad y veredicto

Para este lanzamiento, DT Swiss impone un formato «WTS» (Wheel Tire System). Las ruedas solo se venden en kit completo, montadas con un neumático delantero Continental Aero 111 (26 mm) y un neumático trasero Continental GP 5000 S TR (28 mm), además de cámaras Continental de TPU.

Con un precio de 3199 €, las DT Swiss ARC 1100 Spline 38 CS se posicionan directamente frente a ofertas premium como las Roval Alpinist CLX o las ruedas Lightweight. El ahorro de peso es innegable y la calidad de fabricación de los bujes 180 está más que demostrada.

Es un producto de nicho para escaladores adinerados que quieren seguir fieles al ecosistema DT Swiss beneficiándose de la reactividad del radio de carbono. Queda por ver si esta tecnología «externa» se generalizará en las gamas futuras o si seguirá siendo un escaparate tecnológico.