C’est le genre de collaboration qui fait frémir n’importe quel amateur de beau matériel. D’un côté, Reserve, la division roues de Santa Cruz (et partenaire technique de la Visma | Lease a Bike), reconnue pour sa maîtrise du carbone et ses profils « Turbulent Aero ». De l’autre, Tune, l’orfèvre allemand de la Forêt-Noire, obsédé par le gramme superflu depuis les années 90.
On connaît tous la chanson. Une grande marque sort une nouvelle paire de roues à 2800€ et vous promet « 12 watts d’économie à 45 km/h » ou « 10 minutes gagnées sur l’Etape du Tour ». Vous regardez vos roues actuelles avec dédain, vous sortez la carte bleue, et le dimanche suivant… surprise : vous ne volez pas, vous avez juste le portefeuille plus léger.
Le monde du matériel cycliste professionnel est souvent fait de traditions et de contrats verrouillés. Pourtant, ce début d’année 2026 marque une rupture tectonique au sein du peloton WorldTour. Après des années à faire confiance à la fiabilité japonaise de Shimano ou à l’exotisme américain de Princeton.
Il y a dix ans, c’était simple : une jante de route faisait 17 mm de large et on y montait des pneus de 23 mm. Aujourd’hui, c’est le chaos. Les jantes modernes atteignent 25 mm de largeur interne sur la route (soit plus large que les roues de VTT d’il y a 15 ans !), et le standard « hookless » (sans crochets) impose des règles de sécurité strictes.
Le passage au tubeless est sans doute l’amélioration technique la plus efficace pour un cycliste, qu’il soit sur route, en gravel ou en VTT. Fini les pincements, meilleur confort, meilleure résistance au roulement. Mais une question revient systématiquement dans mon atelier : « Quelle quantité de liquide préventif dois-je injecter ? »
On a longtemps cru qu’il fallait gonfler ses pneus « aussi dur que possible » pour aller vite. C’est une erreur physique qui coûte cher, tant en confort qu’en performance pure.
Je le vois encore trop souvent : des cyclistes qui gonflent à 8 bars sur des pneus de 28 mm parce que « c’est ce qu’on a toujours fait ». Pourtant, la pression de vos pneus est le seul point de contact entre votre puissance et la route.
C’est une petite révolution qui vient de s’opérer à Bienne, en Suisse. DT Swiss, leader mondial historique du rayon en acier inoxydable et gardien d’une certaine tradition manufacturière, vient de franchir un cap technologique majeur. Pour la première fois de son histoire, la marque lance une paire de roues équipée de rayons en carbone : la DT Swiss ARC 1100 Spline 38 CS.
Si vous avez consulté récemment les fiches techniques de roues haut de gamme comme celles de Zipp, DT Swiss, Swiss Side ou encore les derniers cadres aérodynamiques, vous avez inévitablement croisé un acronyme mystérieux : CFD. Souvent brandi comme un gage de qualité scientifique et de performance absolue, ce terme reste pourtant obscur pour la majorité des cyclistes. Est-ce simplement du marketing ou une véritable révolution technologique ?
La marque nord-irlandaise Scribe Cycling, réputée pour ses roues au rapport performance/prix très agressif, passe à la vitesse supérieure avec sa nouvelle gamme Ultra. Oubliez l’entrée de gamme, Scribe vise désormais le très haut de tableau avec une affirmation audacieuse : proposer la paire de roues la plus rapide du marché homologuée par l’UCI. Pour y parvenir, deux nouvelles séries voient le jour, les Ultra Élan et Ultra Core, articulées autour d’une innovation majeure : des rayons en carbone au profil ondulé, baptisés OSL8.
La marque française Prymahl, jusqu’ici associée aux vélos Origine, prend son envol et s’affirme comme une entité à part entière avec une ambition claire : s’imposer sur le marché de la roue haute performance. Avec pas moins de 27 nouveaux modèles pour la route, le gravel et le VTT, la marque de Rouvignies frappe un grand coup. Nous avons analysé en détail ce renouvellement stratégique qui mise sur la technologie, une segmentation claire et un assemblage toujours réalisé en France.
