Princeton Wake 6560 Evolution II: eine neue Version, die 2026 alles abräumen will

Princeton CarbonWorks hat im Februar 2026 die Princeton Wake 6560 Evolution II angekündigt, die sechste Generation seines Spitzenlaufrads, und die Marke fährt schweres Geschütz auf: Nach eigenen Angaben ist es das schnellste UCI-zugelassene Laufrad, das je in ihrem Windkanal getestet wurde. Neue, leichtere Felge (420 g statt 470 g bei der Evolution I), ein vom Reifen ausgehend neu gedachter Entwicklungsprozess, ein verstärkter Haken, während alle auf Hookless umsteigen. Princeton macht einmal mehr das Gegenteil der Masse, und das nicht ohne Argumente.

Eine Entwicklung, die beim Reifen ansetzt, um alles neu aufzubauen

Der eigentliche Bruch bei dieser Evolution II ist auf den ersten Blick nicht zu sehen: Es ist die Methode. Princeton hat Reifen von 23 bis 32 mm auf vier Felgenbreiten (21, 22, 23 und 24 mm innen) montiert, sie in 3D gescannt und eine vollständige Matrix von Querschnitten erstellt. Diese Daten flossen anschließend in eine CFD-Analyse mit NablaFlow über die Software AeroCloud ein, bevor sie im Windkanal des Politecnico di Milano und im A2-Windkanal in North Carolina validiert wurden.

Das nennt man einen Systemansatz. Während die meisten Marken zuerst die Felge optimieren und dann einen Reifen hinzufügen, geht Princeton vom Reifen als tatsächlicher Stirnfläche aus, derjenigen, die der Luft entgegentritt. Ergebnis: eine Hakenfelge mit 22 mm Innenbreite und maximal 33 mm Außenbreite, speziell für 28 mm gebaut. Das Felgengewicht sinkt von 470 g auf 420 g, 50 g weniger pro Felge, und die Schlagfestigkeit steigt auf 120 Joule, gegenüber den 40 Joule, die die UCI-Zulassung verlangt. Was die strukturelle Reserve angeht, ist das für eine Felge mit 420 g gewaltig.

Die Wette auf den Haken gegen den Hookless-Trend

Während das gesamte Premiumsegment zu Hookless tendiert (ENVE SES 5.6, Cadex Max 50), macht Princeton das Gegenteil und verstärkt seine Haken. Harrison Macris, CEO und leitender Ingenieur, steht dazu: Ziel ist es, die Reifenbreite proaktiv zu kontrollieren, um jede Verformung auszuschließen, die Aerodynamik und Fahrverhalten beeinträchtigen würde.

Das Argument ist nicht kosmetisch. Die gesamte Logik der Evolution II beruht auf einem millimetergenau beherrschten Reifenquerschnitt, denn genau dieser Querschnitt wurde gescannt, modelliert und per CFD optimiert. Wenn der Haken diese Geometrie zuverlässiger hält als eine Hookless-Felge, ist die Entscheidung sinnvoll. Man kann ihr vorwerfen, die Kompatibilität mit manchen hohen Reifenprofilen einzuschränken, aber Princeton baut keine Laufräder für jedermann, und das ist eine Markenhaltung, zu der man seit dem ersten Tag steht.

Der Leistungsbereich bei Schräganströmung wird mit ±12,5° angegeben, mit besonders ausgeprägten Gewinnen bei großen Winkeln, genau dort, wo hohe Laufräder und klassische Profile normalerweise Schwierigkeiten haben. Dieselbe Logik hatte bereits die vorherigen Generationen bei den Windkanaltests ausgezeichnet. Die Evolution II geht in diesem Punkt noch weiter. Das Felgenbett bleibt ohne Speichenlöcher, was ein Tubeless-Felgenband überflüssig macht und die Montage vereinfacht.

Ultra-Premium-Positionierung: alles, oder fast alles, hat seinen Preis

Princeton baut keine Einstiegslaufräder. Princeton baut keine Mittelklasse-Laufräder. Princeton baut nur die Spitze. Das zeigt sich in jeder Entwicklungsentscheidung der Evolution II: Zusammenarbeit mit NablaFlow und Luca Oggiano für die CFD, zwei Windkanäle zur Validierung (Politecnico di Milano + A2), patentierte RSL-Einspeichung, 10 sofort verfügbare Farben, darunter vier neue (Gloss Sand, Gloss Cobalt, Gloss Red, Gloss Chameleon). Es ist die Art von Marke, die INEOS Grenadiers für Filippo Ganna wählt, wenn das Team die Zeitfahr-Weltmeisterschaft gewinnen will, und nicht aus Budgetgründen.

Der Preis folgt dieser Logik: von 3750€ (White Industries CLD, 1455 g) bis 4890€ (Tactic TR01 V2, 1250 g) und bis zu 5300€ je nach Konfiguration. Das ist der Preis für den Zugang zur Spitze.

Meine Meinung

Der qualitative Sprung in der Entwicklungsmethode ist real und dokumentiert. Hunderte Kombinationen aus Reifen und Felge vor der CFD in 3D zu scannen und dann doppelt im Windkanal zu validieren, ist ein Maß an Sorgfalt, das die Mehrheit der Konkurrenz übertrifft. Die 50 g weniger pro Felge (470 g → 420 g) bei einem ohnehin schon sehr leichten Produkt sind ein konkretes Ergebnis. 1250 g ohne den Kniff mit Carbonspeichen, das ist ehrlich beeindruckend.

Was weh tut, ist der Einstiegspreis (3750€) für die schwerste Konfiguration (1455 g mit White Industries). Um die in der gesamten Kommunikation herausgestellten 1250 g zu erreichen, muss man auf 4890€ hochgehen. Wer das Versprechen voll ausschöpfen will, muss zu dieser Ultra-Premium-Version greifen und die anderen, weniger verlockenden Konfigurationen links liegen lassen.

Technische Daten

• Felgenhöhe: 60-65 mm (sinusförmig oszillierend)
• Gewicht: 1250 g (Tactic TR01 V2, Stahlspeichen) / 1455 g (White Industries CLD)
• Innenbreite: 22 mm
• Außenbreite: maximal 33 mm
• Speichen: Sapim CX-Ray (Stahl)
• Reifenkompatibilität: Tubeless und Felgenbett ohne Speichenlöcher
• Verfügbare Nabenkonfigurationen: 6 Optionen (darunter Tactic TR01 V2, White Industries CLD)
• Farben: 10 Optionen (Matte Black, Gloss Black, Matte White, Gloss White, Gloss Gold, Gloss Chrome, Gloss Sand, Gloss Cobalt, Gloss Red, Gloss Chameleon)
• Preis: 3750€ (White Industries CLD, 1455 g) oder 4890€ (Tactic TR01 V2, 1250 g)
• Mitgeliefertes Zubehör: Tubeless-Ventile + gepolsterte Transporttasche