CADEX Max 50 + Aero-Reifen: die taiwanesische Marke setzt auf das integrierte System

CADEX hat gerade seine Laufräder CADEX Max 50 WheelSystem und den dazugehörigen Aero-Reifen vorgestellt, und die Ankündigung verdient einen genaueren Blick, nicht wegen der Superlative der Pressemitteilung, sondern wegen dessen, was der Ansatz über die Strategie der taiwanesischen Marke für 2026 verrät.

Die Grundidee ist einfach: Statt Laufrad und Reifen getrennt zu verkaufen, konzipiert CADEX beide als ein einziges aerodynamisches Objekt. Konzeptionell ist das in der Branche nichts Neues, aber es ist das erste Mal, dass CADEX diese Philosophie so weit treibt. Und die technischen Daten rechtfertigen das, zumindest teilweise.

Was die Carbonspeichen an der CADEX Max 50 wirklich ändern

Das technische Herz der CADEX Max 50 beruht auf drei aufeinander abgestimmten Elementen: einer Hookless-Felge mit 50mm, integrierten Super Aero-Carbonspeichen und einer Nabe mit schmalem Flansch. Das Ganze wiegt 1290g pro Satz, ein ordentlicher Wert für diese Positionierung, ohne astronomisch zu sein.

Aufmerksamkeit verdient das System Dynamic Balanced Lacing. CADEX erklärt, dass diese Speichengeometrie den Spannungswinkel der Speichen vergrößert und diese Spannung unter Last stabilisiert. Das angegebene Ergebnis: eine höhere Antriebssteifigkeit als bei den konventioneller aufgebauten CADEX Ultra 50. Anders gesagt: Die Max 50 sind nicht nur Ultra 50 mit überarbeitetem Profil, sie sind architektonisch anders.

Die Felgen-Innenbreite von 22,4mm entspricht der aktuellen Norm für die aerodynamische Optimierung mit Reifen von 25 bis 28mm. Diese Wahl ist nicht zufällig: Es ist das Maß, mit dem sich das neu gezeichnete Profil des Aero-Reifens voll ausnutzen lässt.

Der Aero-Reifen: endlich ein Reifen, der für das Laufrad entwickelt wurde, und nicht umgekehrt

Hier ergibt der Systemansatz seinen vollen Sinn. Der CADEX Aero-Reifen ist kein angepasster Standardreifen. Er wurde gemeinsam mit der Felge mit 22,4mm Innenbreite entwickelt. Sein Profil wird als höher und breiter als bei früheren CADEX-Reifen beschrieben, mit neu gestalteten Schultern, um die Luftströmung über die Felgenkante zu glätten. Das Ziel: dass der Übergang zwischen Felge und Reifen kein Turbulenzpunkt ist, sondern eine durchgehende Form.

Die angegebene Karkasse mit 240 TPI ist ein ernstzunehmender Hinweis: Bei dieser Fadendichte bewegt man sich bei einem Kompromiss aus Rollwiderstand und Leichtigkeit, der dem entspricht, was man von einem hochwertigen Rennreifen erwartet. Der Pannenschutz Race Shield ist integriert, und CADEX steht dazu, dass ein Rennreifen nicht gleichbedeutend mit struktureller Empfindlichkeit ist.

Diese Kopplung von Laufrad und Reifen ermöglicht, wenn sie beherrscht wird, die Optimierung des bekannten Verhältnisses von Felgen- zu Reifenbreite, dessen Bedeutung Aero-Studien gezeigt haben.

Meine Meinung

Der Ansatz ist stimmig. Felge und Reifen gemeinsam zu entwickeln, um die aerodynamische Schnittstelle zu optimieren, ist eine Richtung, die die physikalischen Daten rechtfertigen. Die Aerodynamik eines Fahrradlaufrads steckt nicht im Laufrad allein, sondern in der Einheit aus Felge und Reifen in Bewegung. Das Dynamic Balanced Lacing ist eine echte technische Differenzierung gegenüber der Ultra-Reihe, kein einfaches Rebranding.

Technische Daten

• Felgenhöhe: 50mm (Hookless-Felge, vorne und hinten)
• Gewicht: 1290g pro Satz
• Innenbreite: 22,4mm
• Außenbreite: 30mm
• Naben: CADEX R3
• Speichen: CADEX Super Aero
• Lager: Keramik
• Reifenkompatibilität: Tubeless, CADEX Aero-Reifen empfohlen
• Preis: 3998€