Parcours Strade GT : quand le carbone recyclé devient un argument de performance

Et si le prochain gain significatif en roues carbone ne venait ni de l’aéro, ni du poids, mais du matériau lui-même ? C’est le pari que fait Parcours avec les Strade GT, lancées en avril 2026. La marque britannique intègre dans ses jantes du carbone recyclé via la technologie VibraCORE, développée avec Lineat et l’université de Nottingham Trent. Les Parcours Strade GT VibraCORE affichent 1130g annoncés en profil 49/54mm avec rayons carbone Alpina Carbolite, et promettent une réduction mesurée de 23% des vibrations dans les fréquences critiques pour le cycliste, le tout pour 3199€. On décortique ce qu’il y a derrière les chiffres.

VibraCORE : Le carbone recyclé dans le cœur de la jante

Le coeur technique des Strade GT, c’est VibraCORE. Concrètement, il s’agit d’intégrer dans la jante une couche de matériau AFFT (Aligned Formable Fibre Technology) produit par Lineat, une entreprise galloise spécialisée dans le réemploi de fibres carbone. Le procédé récupère des fibres courtes issues de déchets composites, puis les réaligne pour former un ruban composite qui conserve environ 30% du module de traction du carbone vierge.

Ce matériau représente 12 à 15% du volume total de la jante, le reste étant en fibres carbone continues classiques. Le placement est stratégique : le lit de rayon est la zone où l’énergie vibratoire entre dans la structure de la roue. En modifiant le transfert d’énergie entre les couches du laminé à cet endroit précis, VibraCORE agit en amont de toute la chaîne, avant le cadre, avant les points de contact. C’est une distinction clé par rapport aux approches habituelles (pression de pneu, souplesse du cadre) qui interviennent toutes en aval.

Les chiffres : -23% de vibrations, mais dans quelles conditions ?

Parcours a fait valider ses mesures par l’université de Nottingham Trent avec un protocole sérieux : capteurs multi-axes sur la potence et le tube supérieur, 5 testeurs de 55 à 105kg, plusieurs types de cadres (carbone, titane, alu), pneus standardisés (Vittoria Corsa Pro 28 et 30mm) à trois pressions contrôlées (2,75, 4,1 et 5,5 bar), sur route réelle.

Les résultats à 4,1 bar montrent une réduction de l’énergie vibratoire RMS de 23% dans la bande 4-12Hz et de 19% dans la bande 20-50Hz. Ces plages correspondent aux résonances du corps humain les plus liées à la fatigue : le tronc (4-12Hz) et les tissus mous (20-50Hz). Parcours traduit cet effet par un équivalent de 0,5 à 1 bar de pression en moins, sans les compromis associés (résistance au roulement, précision de direction).

Le white paper détaille avec honnêteté les limites : à 2,75 bar, le bénéfice diminue d’environ 50% car le pneu absorbe déjà beaucoup. À 5,5 bar, la réduction absolue reste similaire mais le pourcentage baisse. Le sweet spot se situe autour des 4 bar courants, ce qui correspond à l’usage réel.

Aéro, poids et rayons carbone : le reste de l’équation

VibraCORE n’est pas le seul changement. Le profil de jante a été optimisé pour un pneu de 30mm (largeur interne 23.5mm), ce qui procure un gain aéro de 3.2W par rapport aux Strade précédentes avec un 30mm à 48km/h, et une réduction de 15% de la force latérale en vent de travers. Les Strade GT inaugurent aussi les rayons carbone chez Parcours, avec les Alpina Carbolite en laçage 21/24 (ratio 2:1). Le white paper note que ces rayons se comportent de manière similaire à un rayon acier plat en termes d’élasticité, ce qui nuance le préjugé de rigidité excessive souvent associé aux rayons carbone.

Le poids des jantes est passé de 470/480g (Strade) à 370/385g grâce au layup VibraCORE plus efficient, et la résistance à l’impact dépasse 140J contre 40J requis par l’UCI.

Avis de la rédaction

Les Parcours Strade GT VibraCORE marquent une approche qu’on voit rarement dans l’industrie des roues : un fabricant qui publie un white paper de 30 pages, détaille son protocole de test, reconnaît les limites de sa technologie (bénéfice réduit à basse pression) et cite ses partenaires académiques. C’est le contraire du marketing creux. La réduction de vibrations de 23% mesurée à 4 bar est un chiffre concret, validé en conditions réelles sur plusieurs profils de cyclistes, ce qui donne du crédit à la promesse.

Le point de vigilance : à environ 3199€ (roulements acier), on est dans le très haut de gamme. Et il faudra un test terrain pour vérifier si les 23% de réduction vibratoire se traduisent en sensation perceptible sur 150km de route dégradée, ou si le gain reste surtout mesurable par capteur. Les Parcours Strade GT sont une proposition convaincante pour les cyclistes longue distance exigeants, à condition que le ressenti sur le terrain confirme ce que les données annoncent.

Caractéristiques techniques

• Profil : 49mm (avant) / 54mm (arrière)
• Poids : 1130g la paire (annoncé)
• Poids jantes : 370g (avant) / 385g (arrière)
• Largeur interne : 23.5mm
• Moyeux : Parcours (nouveau design, captive spoke)
• Rayons : Alpina Carbolite carbone, 21 avant / 24 arrière (ratio 2:1)
• Roulements : Acier (standard) ou céramique (option)
• Compatibilité pneu : Tubeless Ready, jante hooked
• Prix : 3199€ (roulements acier) / 3489€ (roulements céramique)
• Disponibilité : Avril 2026